磷酸鐵鋰電池的應(yīng)用已經(jīng)得到業(yè)界“銷量擔(dān)當(dāng)”特斯拉的首肯，預(yù)計未來幾年將在全球范圍內(nèi)該用磷酸鐵鋰電池。原因無他，降低成本。當(dāng)然特斯拉官方不會這樣說，但是從降低成本和提升利潤率上特斯拉的算盤還是大的很好的。未來一段時間也將引發(fā)行業(yè)內(nèi)對磷酸鐵鋰電池的追捧。

三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的區(qū)別

關(guān)注特斯拉的用戶應(yīng)該知道自燃事件一度成為特斯拉用戶心理陰影，相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池更穩(wěn)定，尤其是熱穩(wěn)定性，這也意味著更安全。隨著刀片磷酸鐵鋰電池續(xù)航能力的提升，基本上也已經(jīng)可以滿足大部分用戶的需求，致命缺點是不耐低溫。

相比之下，三元鋰電池不耐高溫。特斯拉采用的18650電池是三元鋰電池，由于電池數(shù)量極大，控制系統(tǒng)及其復(fù)雜，單個小電池的能量失控導(dǎo)致起火。這也是由于三元鋰電池的熱穩(wěn)定差導(dǎo)致的。另一方面，三元鋰電池密度高、輸出功率好，意味著車輛性能更好。

車企開始擠電池的牙膏

仍然以特斯拉為例，它采用了體積更大的4680電池，能量密度提升5倍、輸出功率提升6倍、續(xù)航里程提升16%、成本降低14%。和刀片電池類似是通過體積來提升能量密度。此外特斯拉通過專利設(shè)計減少了電池內(nèi)阻，整體上提升了電池的輸出效率。

國內(nèi)的電池廠商也沒閑著，寧德時代近期發(fā)布第一代鈉離子電池。官方數(shù)據(jù)顯示，常溫下充電15分鐘，電量可達(dá)80%以上；在-20°C低溫環(huán)境中，也擁有90%以上的放電保持率，正在成為鋰離子電池的補(bǔ)充或替代品。

筆者以為，在擴(kuò)大產(chǎn)能的同時，降低電池成本。目前造車新勢力們的利潤空間是巨大的，而且未來利潤空間還很大。采用低成本的磷酸鐵鋰電池將是短期市場趨勢。

寫在后面：整體上講，降低成本和提升環(huán)境適應(yīng)性是大趨勢。在面對磷酸鐵鋰電池不耐低溫的特點上，也會有相應(yīng)的電池保溫裝置出現(xiàn)，折中的方案可能會越來越多。但是數(shù)據(jù)是不會騙人的，在購買所謂智能汽車的時候，續(xù)航其實是用戶最關(guān)注的點，不妨詳細(xì)查一下電池廠商和成分。