5月21日，凱眾股份發(fā)布實際控制人一致行動協(xié)議,楊穎韜等四人建立了新的一致行動關(guān)系，共同成為公司的實際控制人。公司從“無實際控制人”變更為“四人共同控制”。《證券日報》記者注意到，該一致行動人中，新增了一名“80后”，凱眾股份的總經(jīng)理侯振坤。

值得注意的是，近期凱眾股份幾次在互動平臺稱，公司一直在關(guān)注特斯拉等企業(yè)的發(fā)展，目前有業(yè)務(wù)對接接觸。新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)專家智庫成員張翔卻對《證券日報》記者分析表示，凱眾股份直接獲得特斯拉訂單的可能性較小。

新增一名“80后”一致行動人

2020年1月20日晚間，凱眾股份發(fā)布公告稱，公司股東楊穎韜等八人于2020年1月19日簽署《關(guān)于一致行動協(xié)議之終止協(xié)議》，解除一致行動關(guān)系。據(jù)悉，凱眾股份相關(guān)股東一致行動關(guān)系始于2008年12月16日，期間經(jīng)過多次續(xù)簽，在2020年1月19日到期后解除。

5月21日，凱眾股份發(fā)布公告，2020年5月20日，公司收到楊穎韜、楊建剛、侯瑞宏、侯振坤四人《關(guān)于簽署一致行動協(xié)議的告知函》。四人于2020年5月20日簽署了《一致行動協(xié)議》，決定在公司重大事項決策上保持一致行動，一致行動期限至公司第三屆董事會任期屆滿，到期后可以續(xù)簽協(xié)議。

據(jù)悉，目前楊穎韜為公司第一大股東。楊穎韜、楊建剛、侯瑞宏、侯振坤四人分別直接持有公司20.88%、2.82%、2.45%和0.28%的股權(quán)，合計持股比例26.44%。楊建剛為公司董事長，楊穎韜、侯瑞宏、侯振坤為公司董事。

《證券日報》記者注意到，侯振坤為最新加入的一致行動人(不在此前的八人行動人之列)，年僅39歲，除去一位32歲的職工監(jiān)事以外，他是凱眾股份高管中年齡最小的一位。

公開資料顯示，侯振坤于1981年7月出生，歷任凱眾有限區(qū)域銷售經(jīng)理，恩福商業(yè)(上海)有限公司科長，馬瑞利汽車零部件(中國)有限公司大客戶經(jīng)理等，長期負責銷售業(yè)務(wù)，他于2016年8月份開始擔任凱眾股份副總經(jīng)理職務(wù)，2019年8月份開始擔任公司總經(jīng)理，如今又成了公司實際控制人中的一員，職業(yè)之路可謂平坦。2019年年末，凱眾股份發(fā)布公告，子公司凱眾減震的法定代表人、執(zhí)行董事由楊穎韜變更為侯振坤。

而未參與新一致行動人協(xié)議的五人中，李建星為公司監(jiān)事;劉仁山為踏板業(yè)務(wù)總監(jiān);高麗為副總經(jīng)理;黃月姣、王亞萌則并不在上市公司任職。

幾個月來，凱眾股份的實際控制人“從有到無”又“從無到有”，一致行動人剔除了5人，又增加了1人，可謂反復(fù)折騰。對此，凱眾股份公告稱是為了進一步提高公司重大事項決策的民主、高效、透明，促進高管團隊向職業(yè)化、專業(yè)化發(fā)展和提升公司經(jīng)營管理能力等。

一季度凈利同比降75.58%

財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2019年度和2020年第一季度，凱眾股份公司業(yè)績均有較大幅度下滑，而2020年3月份以來公司股價呈現(xiàn)一路下跌的走勢。

資料顯示，凱眾股份主營業(yè)務(wù)所屬行業(yè)為汽車零部件制造業(yè)，主要從事底盤懸架系統(tǒng)特種減震元件和操控系統(tǒng)輕量化踏板總成產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。

2019年度，凱眾股份實現(xiàn)營收4.94億元，同比下滑10.07%;歸屬于上市公司股東的凈利潤8103.3萬元，同比下滑36.18%。公司稱2019年由于全球汽車行業(yè)普遍低迷，受國內(nèi)經(jīng)濟增速放緩和行業(yè)政策因素等疊加影響，乘用車產(chǎn)銷量出現(xiàn)較大幅度下滑。

而2020年第一季度，受疫情影響，凱眾股份實現(xiàn)營收8672.63萬元，同比下滑37.40%;歸屬于上市公司股東的凈利潤983.74萬元，同比下滑75.58%。

面對汽車行業(yè)環(huán)境和公司業(yè)績的變化，凱眾股份從2019年下半年就進行了一些人事變動和布局調(diào)整。此外，《證券日報》記者注意到，2019年年末和2020年2月份，凱眾股份均在互動平臺上透露公司有與特斯拉的業(yè)務(wù)接觸。不過，一位不愿具名的汽車行業(yè)人士對記者表示，凱眾股份有蹭熱度的嫌疑，或許只是為了提振股價。“現(xiàn)在汽車行業(yè)不景氣，行業(yè)相關(guān)公司其實最應(yīng)該做的是穩(wěn)定，而不是蹭熱點。”

張翔對《證券日報》記者表示，以凱眾股份的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，這家公司只是三四級的供應(yīng)商，不太可能與特斯拉直接接觸獲得訂單。

“車企都希望供應(yīng)商的數(shù)量越少越好，管理成本越少越好，而特斯拉對這類剛剛成立的，采購部人員不足的供應(yīng)商，沒有能力也沒有意愿管理。”張翔表示，更大的可能是，特斯拉會讓一級供應(yīng)商向這些制造零部件的公司進行采購。

而對于與特斯拉的業(yè)務(wù)接觸和實控人等問題，凱眾股份董秘黃海對《證券日報》記者表示，一切以公告為準。