一年一度的蔚來日（NIO Day）活動于12月18日在蘇州舉行。按照慣例，蔚來又推出了一款全新的車型——ET 5，定位中型智能轎跑，補貼前起售價32.8萬，BaaS方面補貼前起售價25.8萬。這也是繼ES 8、ES 6、EC 6和ET 7之后，蔚來發布的第五款車型。

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蔚來ET 5

不同于其它國內造車新勢力聚焦在中端或中低端市場，蔚來自創立起堅持走高端路線。此前，其車型補貼前平均售價都在40萬元左右，甚至超過“新能源汽車標桿”特斯拉，成為行業“天花板”，讓不少用戶望而卻步。

高端市場畢竟規模有限，在激烈的市場競爭下，蔚來也開始走大眾路線，探索中端市場機會。

在2021財年二季度財報發布后的電話會上，蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌就曾透露，會通過一個新品牌進入大眾市場，NIO品牌繼續深耕中高端市場；不過，NIO也將推出一款售價稍低的車型來擴大市場。

目前看來，起售價25.8萬元的ET 5或是蔚來對中端市場的一次試探。放眼整個新能源汽車市場，當下售價在20-30萬元區間有特斯拉Model 3、小鵬P7等熱門車型，這也意味著蔚來將與這些品牌展開正面競爭。

擊穿蔚來汽車價格下限的ET5到底香不香？一起來看。

“縮小版ET 7”

早在新車發布前，蔚來ET 5就賺足了眼球。從流傳出的消息，外界紛紛猜測，ET 5會是目前蔚來最便宜的一款車。

隨著蔚來日正式到來，ET 5的廬山真面目也被揭開。

從外觀設計來看，這款車型充分迎合了當代年輕人的審美，吸取了ET 7的流暢線條，還采用了智能超跑EP 9的肌肉輪廓，以簡潔干凈的風格為主。

蔚來ET 5外觀更具運動感

而在操控方面， ET5 提供前后五連桿懸架，其前懸采用了虛擬主銷設計和軸前轉向結構，在有效抑制急加速/剎車帶來的不穩定力矩的同時，兼顧轉向時的響應能力。

性能方面，零到百公里加速4.3秒，風阻系數為0.24；另外，蔚來ET 5采用了自研的高性能四活塞鋁合金一體式鑄造卡鉗，百公里到零制動距離33.9米。

根據Auto Motor Und Sport整理的數據，這個制動距離與法拉利F 430（2004年首發）不相上下。四舍五入，普通人也可以擁有法拉利超跑的性能體驗，只不過是十多年前的超跑。

續航方面，ET 5搭載了標準續航電池包（75kWh）CLTC續航超550公里，搭載長續航電池包（100kWh）續航超700公里，搭載超長續航電池包（150kWh）續航超1000公里。

種種數據看下來，ET 5似乎亮點不少，但它綜合實力到底如何呢？作為與ET 5同時在蔚來日上被提到的車型，ET 7也免不了被拿出來比較。

從整體造型來看，相較ET 7，ET 5走的是“小而美”路線。雖然外觀相似，甚至后者學習了ET 7的設計，但在具體細節上，ET 5更注重“運動感”打造。比如：ET 5前機蓋明顯下凹，前蓋筋線也更富有力量感。

為了貼合當下年輕人的個性表達，ET 5多達9種車身顏色可選，包括專屬的凈空粉和云初黃。

這款“縮小版ET 7”雖然外觀與ET 7相差無幾，但實際“內里”還是有很大區別。

無論是風阻系數、百公里加速時間，還是輸出總功率這些涉及車輛行駛性能的指標，定位中型智能轎跑的ET 5明顯要弱于智能電動旗艦轎車ET 7。

不過，ET 5在續航和售價方面找回了這種差距，一定程度上彌補了性能弱勢。

且有意思的是，蔚來把AR和VR帶進車里——ET 5將搭載應用AR/VR技術的蔚來全景數字座艙PanoCinema。

蔚來與AR科技企業NREAL合作，聯合開發了蔚來專屬AR眼鏡，可投射出視距6米，等效201寸的超大屏幕；僅重76g，是目前最輕的量產AR眼鏡，角分辨率達到49ppd，90Hz刷新率，自由度為3DOF。

與Nolo合作研發了NIO VR Glasses，是全球首款汽車專用VR設備，搭載超薄Pancake光學鏡片，可實現雙目4K顯示，自由度為6DOF。

蔚來宣稱，從硬件、軟件到內容，ET5都為車內AR/VR體驗進行了原生設計。通過配合全新256色數字光幕氛圍燈和7.1.4杜比全景聲音響系統，PanoCinema在ET5這樣一個專屬空間內，將給用戶帶來全感官沉浸體驗。

綜合來看，ET 5目標群體或為追求個性和性價比、預算在30萬左右的年輕人，雖然其在技術上沒有太大突破，但有L2級自動駕駛技術，續航更優、顏色更多、售價更低；而要追求高性能、購買力更強的人士，ET 7或是更佳選擇。

加入中端市場混戰

蔚來ET 5的價格一經公布立刻引起了行業內外廣泛關注，這無疑是蔚來所有汽車里起售價最低的車型。

外界也將ET 5看作是，蔚來汽車加入中端新能源汽車市場競爭的信號。

從價格來看，目前國內售價30萬元級的新能源汽車玩家眾多。熱門車型包括特斯拉Model 3和小鵬P7 高配車型670E，整個市場硝煙彌漫。隨著蔚來ET 5加入，國內中端新能源汽車市場競爭也將升級。

在自動駕駛汽車領域，關于車輛采用單電機還是雙電機的問題，各品牌有不同的選擇。蔚來一直堅持選用雙電機，因為在李斌看來，只要是機械的東西，就一定有失效概率，不管是十萬分之一還是百萬分之一。

通常情況下，電機發生故障，要么就會是踩油門不輸出轉矩，要么是沒踩油門卻輸出轉矩。無論哪種情況，在行駛過程中都非常危險。

所以，蔚來從創立之初就明確了，“不規劃單電機的事，并且永遠也不會出單電機的車。”

這樣的選擇也增加了蔚來在成本端的壓力，令其在進入中端市場與單電機車型同臺競技時，具有一定先天劣勢；不過，從長遠來看，如果實現完全自動駕駛，蔚來雙電機模式具有一定性價比。

全天候科技整理國內售價30萬元級熱門新能源汽車資料發現，蔚來ET 5與特斯拉Model 3 Performance、小鵬P7 670E在車輛外形基礎設計上參數差異不大，三者的區別主要體現在整車性能和售價方面。

其中，百公里加速時間，特斯拉Model 3 Performance最優，僅需3.3秒；蔚來ET 5較之長一秒，小鵬P7 670E則是特斯拉Model 3 Performance兩倍多；而在輸出功率上，特斯拉Model 3 Performance和蔚來ET 5不分伯仲，均在360kW左右，小鵬P7 670E卻只有196kW。這與特斯拉和蔚來兩款車型選用雙電機，而小鵬該車型僅為單電機有關。

少了一個電機，小鵬P7 670E在售價方面也就低了很多，僅需27.69萬；特斯拉Model 3 Performance售價則達到33.99萬；蔚來ET 5補貼前售價為32.8萬起，但BaaS方案補貼前售價已經低于小鵬P7 670E，起步價僅為25.8萬。

價格上的讓步，也令蔚來ET 5受到更多消費者關注。有用戶反饋，或因預售火爆，預售首日（12月18日）晚見ET5的預訂通道一度出現卡頓情況。

進入全新的市場探索，這對于蔚來而言尤為重要。畢竟從前11個月的銷量來看，小鵬以82155輛的銷量暫時位居第一，蔚來的銷量達到了80940輛排名第二，其次就是理想汽車，76404臺。

雖然三家的差距并不明顯，但今年以來，蔚來的銷量對比其他家有明顯波動，長期占據冠軍的盛況已不再，甚至10月份，蔚來汽車銷量下滑至第五位。除了大環境影響，其中的主要原因可能是其暫未有新車型交付。

即便12月，ET 7首批生產線預生產車正式下線，但正式交付也需要到明年的一季度。蔚來汽車預計，ET 5將于2022年9月才開啟交付。

全新的車型到底能否幫助蔚來成功占位新能源汽車中端市場？結果恐怕要到2022年才能見分曉。