今年7月，滴滴被調查下架后，網約車新一輪大戰開啟。各平臺都在虎視眈眈地盯著滴滴的蛋糕，試圖趕在窗口期內，搶占更多的市場份額。如今，群雄“圍剿”滴滴的結果有了更明確的展現。

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12月30日，滴滴公布截至2021年9月30日未經審計的第三季度財報，財報顯示，滴滴第三季度總收入427億元，環比下滑11.48%；非通用會計準則口徑下，滴滴凈調整EBITA為凈虧損75億元，環比擴大近2.3倍。

具體到中國出行業務，第三季度，滴滴中國出行業務收入390億元，環比下滑12.9%；非通用會計準則口徑下，滴滴經調整EBITA為凈虧損0.29億元，上個季度為盈利2億元，環比由盈轉虧。

從核心平臺總交易額（GTV）來看，第三季度滴滴中國出行業務的總交易額為584億元，環比下滑9.6%。就單量規模來看，滴滴第三季度中國出行業務的總單量規模為23.56億單，環比下滑8.3%。

這意味著，新一輪大戰中，各平臺確實分走了滴滴部分市場份額，但對滴滴來說，這一定是個壞消息嗎？資深互聯網觀察家丁道師向TechWeb表示，“反壟斷深入人心，某種程度來說，份額下滑，對滴滴反而是好事。”

國內出行市場份額受沖擊 訂單量、交易額環比均下滑

滴滴的2021，走得并不容易。

6月30日，滴滴正式在美國紐交所掛牌上市，股票代碼為“DIDI”，搶跑嘀嗒、哈啰，成為中國共享出行第一股。但僅僅兩天之后，滴滴即遭到國家網絡安全審查，隨后滴滴出行等25款APP被下架。

滴滴旗下APP全面下架整改后，其APP矩陣已不存在增量空間。這給網約車市場帶來了一定的真空期。7月份開始，包括美團打車、高德、T3等在內的眾多網約車企業開始通過發放優惠券、加大司機獎勵等手段加速市場擴張。

TechWeb了解到，補貼大戰之下，滴滴的用戶和司機確實有所流失。尤其是快車，很多司機都下載了美團打車、T3等應用，有的直接轉向了對家，但專車司機相對穩定，忠誠度也更高。用戶則更多是用腳投票，哪家平臺便宜就用哪家。

體現到具體數據上，第三季度，滴滴中國出行業務的營收、收益、訂單量、交易額等都受到影響，且均呈下降態勢。

財報顯示，滴滴第三季度總營收為427億元，第二季度總營收則為482億元，環比下滑11.48%。非通用會計準則口徑下，滴滴經調整息稅攤銷前利潤(EBITA)為虧損75億元，去年同期為虧損0.17億元，上個季度為盈利2億元。

具體到中國出行業務，滴滴第三季度該業務營收為390億元，第二季度營收為448億元，環比下滑12.9%。非通用會計準則口徑下，滴滴凈調整EBITA為虧損0.29億元，第二季度為盈利17億元，環比由盈轉虧。

從核心平臺總交易額（GTV）來看，滴滴第三季度中國出行業務總交易額為584億元，較第二季度的646億元下滑9.6%。從單量規模來看，滴滴第三季度中國出行業務的總單量為23.56億單，較第二季度的25.7億單下滑8.3%。

極光大數據顯示，今年7月份開始，T3、曹操出行APP的月活用戶已經超過花小豬，司機端的粘性（人均單日使用時長、人均單日使用次數）也超過了花小豬。花小豬是滴滴推出的獨立打車品牌，專注打造實惠出行。

總體上，網約車行業已經步入穩定發展期，用戶規模增幅有限。各平臺在存量市場的爭奪，勢必會對滴滴產生沖擊。但在反壟斷的大背景下，這未必是壞事。

資深互聯網觀察家丁道師向TechWeb表示，“反壟斷深入人心，某種程度來說，份額下滑，對滴滴反而是好事。”同時，丁道師指出，雖然各平臺搶占了滴滴的部分市場份額，但現在滴滴依然是網約車行業的老大。即便是2022年，滴滴的市場地位也很難動搖。

截至目前，關于滴滴網絡安全審查的最終結果尚未公布。但滴滴已經明確披露，啟動紐交所退市及港股上市相關準備的信息。12月3日，滴滴宣布董事會支持公司從紐交所退市，已批準公司進行相關工作，董事會也授權公司啟動在香港主板上市的準備工作。

美東時間12月29日收盤，滴滴股價報收4.94美元，總市值總市值238.27億美金。與發行價14美元相比，滴滴股價已經跌去183.4%，市值跌去逾6成。