貨運物流和通用航空作為南航混改的兩大重點一直備受矚目。3月3日，北交所披露消息顯示，擁有亞太地區(qū)最大直升機機隊和運營基地的南航通用航空有限公司(以下簡稱“南航通航”)，計劃引入2-4名戰(zhàn)略投資方，并開展員工持股，由此也跨出混改新一步。

具體來看，在此次南航通航增資項目中，戰(zhàn)略投資者將持有約50%公司股權(quán)，員工持股比例為5%-10%，而引進新股東后，南航通航的持股比例從100%約降至40%左右。業(yè)內(nèi)人士表示，從短期看，南航通航受油價等因素制約，溢價有待觀察，但長遠看具備市場發(fā)展?jié)摿Α?/p>

據(jù)了解，南航通航前身為民航湛江直升機中隊，1980年5月成立，后經(jīng)不同的發(fā)展階段，于2014年11月經(jīng)中國南方航空股份有限公司珠海直升機分公司改制而成，并于2016年5月獲得民航局的運行許可，注冊資本10億元。截至2019年11月，該公司共執(zhí)管24架通用飛機，其中自有17架、代管2架、租賃5架;擁有三亞直升機場、珠海九洲直升機場、湛江新塘直升機場;共有常年作業(yè)基地4個、作業(yè)點2個、臨時作業(yè)點8個。

作為國家骨干通用航空企業(yè)，南航通航同時也是中國海上油氣田第二大飛行服務(wù)商。主營業(yè)務(wù)是為中外石油公司的海上石油、天然氣開采提供飛行服務(wù)，為企業(yè)提供公務(wù)機代管服務(wù)、直升機電力巡線、航空護林、海上救助、飛行駕駛培訓(xùn)、無人機作業(yè)和其他臨時包機業(yè)務(wù)等。其中海洋石油直升機服務(wù)是公司的核心業(yè)務(wù)，從成立之日起，就曾先后為中海油、雪佛龍、哈斯基和BG等國際知名石油公司提供海上直升機飛行服務(wù)。

事實上，去年南航相關(guān)負責人就曾透露，旗下有貨運物流、通用航空兩個國企改革“雙百”項目正在推進中，且兩個項目各有側(cè)重，“在貨運物流方面，南航通航要整合相關(guān)資源，形成一個完整的物流產(chǎn)業(yè)鏈，打造具有航空特色的中國物流服務(wù)供應(yīng)商;而通航則主要是尋找適合配合業(yè)務(wù)發(fā)展需要的戰(zhàn)略投資者和財務(wù)投資方，達到混改的目的，目前正積極與行業(yè)內(nèi)的企業(yè)、外資潛在投資者洽談”。

除了在外尋找合作者外，近年來，南航通航自身也在不斷擴大業(yè)務(wù)范圍。今年2月28日，珠海市應(yīng)急管理局就與南航通航簽訂應(yīng)急救援合作協(xié)議，為珠海市應(yīng)急救援提供海島急救飛行、海上搜救、山上搜救、森林滅火、警務(wù)消防、城市巡查等飛行保障服務(wù)。

雖然業(yè)務(wù)不斷增多，不過隨著近幾年通航航空市場企業(yè)數(shù)量的快速上升，市場競爭也越發(fā)激烈。同時由于國內(nèi)對航空飛行方面的各種嚴格審批，飛行程序極為繁瑣，也很大程度上限制了消費級通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及農(nóng)業(yè)領(lǐng)域的運用。

對于南航通航的混改，資深民航專家綦琦分析表示，近年來，南航集團就曾在貨運物流領(lǐng)域推進混改，此次將混改拓展至通用航空領(lǐng)域，也是其整體混改戰(zhàn)略的一部分。從此次公布的增資比例看，混改后南航通航將依舊為這家公司的控股股東，并在運營方面持續(xù)輸出，而引入的戰(zhàn)略投資方將更多帶來其他領(lǐng)域的資源。此外，就南航通航而言，其主要業(yè)務(wù)為油田提供飛行服務(wù)，由于近一段時間國際油價一直處于低位，短期來看受業(yè)務(wù)影響，該公司業(yè)績也受到一定壓制，不過從長遠看，由于通用航空市場的不斷擴大，該公司還是具有較好的發(fā)展“錢”途。

關(guān)鍵詞： 出讓 旗下通航 股權(quán)