在完成國內(nèi)疫情大考后，中國汽車產(chǎn)業(yè)又面臨一場全球疫情大考。盡管中國汽車產(chǎn)業(yè)憑借自身的超強韌性在國內(nèi)疫情大考中交出了一張“高分答卷”，但仍然不可輕視海外疫情蔓延對中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來的二次沖擊。

全球疫情蔓延造成海外汽車產(chǎn)業(yè)停擺，“蝴蝶效應(yīng)”傳導(dǎo)到中國，絕非“進口車漲價”這么簡單。在世界經(jīng)濟一體化、汽車供應(yīng)鏈日益全球化的今天，中國汽車產(chǎn)業(yè)與海外汽車上下游產(chǎn)業(yè)唇齒相依。即便中國自主品牌，也做不到所有零部件都采自國內(nèi)。特別是這些需要進口的零部件，大多屬于“關(guān)鍵少數(shù)”，在國內(nèi)還沒有可替代品，相關(guān)技術(shù)難度非常大，短期自主開發(fā)也不可能，難免出現(xiàn)“大產(chǎn)品受制于小產(chǎn)品”的尷尬局面。

從這個角度來看，新能源汽車或許是中國汽車產(chǎn)業(yè)著眼“后疫情時代”的最大機會。受益于近年來中國在新能源汽車領(lǐng)域的大量推動政策，我國在新能源汽車產(chǎn)業(yè)方向已經(jīng)取得先發(fā)優(yōu)勢，已經(jīng)建立起了相對完整的供應(yīng)鏈。今年特斯拉零部件國產(chǎn)化率有望從30%轉(zhuǎn)變到近100%就是最好的佐證。國內(nèi)多家零部件企業(yè)將進入特斯拉供應(yīng)鏈，涵蓋動力電池及熱管理系統(tǒng)、電機電控、中控系統(tǒng)、BMS、底盤等。在特斯拉的“鯰魚效應(yīng)”帶動下，中國新能源汽車供應(yīng)鏈在立足國內(nèi)市場的同時，將深度走向全球市場、融入全球市場，最終有望引領(lǐng)全球市場。

至于海外疫情對于中國車企“走出去”的影響，應(yīng)該看到，“走出去”不等于賣產(chǎn)品，而是要努力在全球化市場中開拓發(fā)展空間，包括資本運作，積極推進海外研發(fā)中心、生產(chǎn)基地和銷售網(wǎng)絡(luò)等布局，針對具體市場，制定具體戰(zhàn)術(shù)。在這方面，吉利可謂一個成功的典范。今年適逢吉利收購沃爾沃十周年，十年前正值國際金融危機持續(xù)蔓延，對世界經(jīng)濟包括汽車產(chǎn)業(yè)造成重創(chuàng)，而當下的情形可謂有過之而無不及。盡管“蛇吞象”的吉利當時受到了很多質(zhì)疑，但十年后來看，吉利和沃爾沃雙方都實現(xiàn)了超預(yù)期的發(fā)展，成為中國汽車企業(yè)全面走向全球化的經(jīng)典案例，也給全球疫情大考中的中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來深刻啟示。

毋庸置疑，全球汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)來到一個重塑格局的緊要關(guān)頭。在這場全球范圍的大洗牌中，一些弱勢品牌將會退出市場，而頭部車企則會借此機會加速發(fā)展，擴大市場占有率和影響力。危中尋機，考驗著中國汽車企業(yè)的戰(zhàn)略眼光和戰(zhàn)略選擇。據(jù)報道，吉利、長城等中國車企已經(jīng)制定了“攻堅克疫”和“全球化再出發(fā)”戰(zhàn)略。與此同時，一些實力雄厚的中國車企也在海外車企減員裁人之時，在全球范圍抓緊網(wǎng)羅人才，為后期的研發(fā)儲備技術(shù)人才。這不僅是中國汽車產(chǎn)業(yè)自身高質(zhì)量發(fā)展的需要，也將為全球汽車產(chǎn)業(yè)保存實力、加速復(fù)原、持續(xù)發(fā)展貢獻力量

關(guān)鍵詞： 后疫情時代 中國汽車產(chǎn)業(yè)