“人生五大過不去，生老病死大山子!”這是北京人對堵車的調(diào)侃。

說到北京大山子路口，第一個想到的就是堵，曾被評為最堵路段!“現(xiàn)在北京出行高峰期已經(jīng)不僅限于上下班的早高峰和晚高峰兩個時間段了，還要加上凌晨和夜間兩個出行高峰期。”一位北京出租車司機向《證券日報》記者介紹。

另有數(shù)據(jù)顯示，廣州沿江西路每天擁堵時長超過4.68小時。事實上，堵車已經(jīng)不僅僅是北上廣等一線城市的難題，上至城市下至縣城都有堵車情況產(chǎn)生。而如何解決堵車也成為各大城市交通部門的頭疼問題。

對此，《證券日報》記者采訪了多位業(yè)內(nèi)人士。有業(yè)內(nèi)人士認為，解決擁堵問題不僅僅要提倡公共交通，還應(yīng)該推廣共享出行，如出租車、順風(fēng)車等。

更有業(yè)內(nèi)人士提出，如果合理運用數(shù)字化助力出租車這個傳統(tǒng)行業(yè)的話，將出租車空置率充分合理運用起來也能分擔(dān)城市擁堵問題。

在業(yè)內(nèi)人士看來，共享出行將有著廣闊的發(fā)展空間。其未來能帶來的收益也將很可觀。在滴滴、嘀嗒等出行平臺出現(xiàn)后，包括首汽等各路車企大佬也爭相涌入共享出行這一賽道。

如何緩解道路擁堵

“在高峰時期出行至少要提前一個小時出門，因為路況是時時變化的，說不定剛才還沒堵車一會開到了就變堵車了。”一位北京出租車司機向《證券日報》記者說。

另有一位張女士向《證券日報》記者抱怨：“我有一次上班趕時間，結(jié)果打了網(wǎng)約車還是遲到了，因為堵車，打車的時間和我坐公共交通上班所花時間一樣。”

事實上，城市擁堵問題一直是交通部門頭疼的問題，交通運輸部副部長劉小明曾表示：“解決城市交通問題，尤其是特大城市交通擁堵問題，最終還得要靠發(fā)展公共交通。”

雖然政府一直在提倡公共交通出行，但是仍有人喜歡打車。一位劉女士向《證券日報》記者說：“高峰期坐地鐵太擠，有時候還要等第二輛車過來才能上，如果打車的話，不但不用擠，還不用倒車來回上下走，上車還能補一覺，所以即使花的時間一樣，我還是選擇打車。”

還有一位孫先生向《證券日報》記者表示：“只要家里有車的，開習(xí)慣了就不愛走路了，即使不能開車也不愿意坐公共交通，而是更喜歡打車。”

由于上述打車群體的需求，各大出行平臺便成為這些出行人的打車首選。對于各大出行平臺來說，它們也在尋找一條能夠更綠色的出行方式。

嘀嗒出行創(chuàng)始人、董事長兼CEO宋中杰向《證券日報》記者表示：“城市交通面臨的第一個問題和挑戰(zhàn)，就是車輛和道路的矛盾。根據(jù)第三方數(shù)據(jù)，以北京為例，城市車輛密度每一平方公里接近4000臺，這已經(jīng)超過了紐約的密度。而從擁堵情況看，一線城市上下班通勤時間段，平均通勤時間84分鐘，而其中擁堵時長將近一半，在上下班時間段，50%的時間是以低于15公里以內(nèi)的速度在行駛。但即使在這種情況下，上路車輛的座位使用率依然很低。”

“據(jù)統(tǒng)計，三分之二的座位，就是每一輛車有3.5個座位是完全空置浪費的，所以，車和路的矛盾，是出行平臺在決定用什么方式方法提供出行服務(wù)時，首先要考慮的問題。”宋中杰如是說。

“如果一味通過增加上路車輛，增加供給去滿足用戶的更多需求，一定是不可持續(xù)的，一定會給城市交通治理帶來巨大挑戰(zhàn)。”宋中杰向記者表示：“這就不難理解主管部門和學(xué)界專家提出要對商業(yè)出行車輛進行總量控制的原因，越來越多城市相繼推出車輛限行舉措，主要是源于車輛和道路的矛盾。”

出租車數(shù)字化叫板網(wǎng)約車

對于城市交通建設(shè)問題，國務(wù)院發(fā)展研究中心原副主任侯云春向《證券日報》記者分析道：“城市交通治理體系和治理能力現(xiàn)代化的根本出路在于發(fā)展公共交通、智慧交通和文明交通。在管理上公共交通必須立體化，私家車在大都市應(yīng)該有所限制，充分應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)字技術(shù)現(xiàn)代化，加快城市交通數(shù)字化改造，發(fā)展智慧交通，大力發(fā)展出租車和共享車。”

在宋中杰看來，每一天出行其實都有明顯的波峰和波谷，這種需求的潮汐變化對供給方提出了巨大挑戰(zhàn)。據(jù)了解，嘀嗒出行選擇了出租車和順風(fēng)車這兩條路。“我們不像其他的移動出行方式，是持續(xù)增加供給的方式，而是希望通過挖掘現(xiàn)有上路車輛的運輸潛能和催生出租車行業(yè)的效率，通過挖潛增效，滿足用戶需求的同時，能夠去克服這兩個挑戰(zhàn)，也能夠讓城市交通的治理有一個寬松更好的環(huán)境。”宋中杰說。

“2019年，出租車整體的交易量將近5000億元，占到整個四輪出行市場的69%，這是經(jīng)過八年網(wǎng)約車的激烈競爭后的數(shù)據(jù)，證明了出租車依然是老百姓四輪出行的最主要方式。”宋中杰認為，如果按單車效率來看，出租車的效率比現(xiàn)在的網(wǎng)約車要高出兩倍。我們相信出租車巡游方式不會消亡，而且還有可能通過科技賦能、模式創(chuàng)新來走向輝煌。

據(jù)了解，在西安交通運輸局領(lǐng)導(dǎo)下，嘀嗒出行在西安出租車上推出了數(shù)字揚招、智慧碼、司機智慧巡游等針對出租車公司管理的產(chǎn)品，并擬推出出租車實時監(jiān)管平臺的產(chǎn)品，全面賦能出租車行業(yè)進行數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

西安市委宣傳部副部長、文明辦主任董兆為向《證券日報》記者表示：“通過科技賦能和模式創(chuàng)新對西安巡游出租汽車進行系統(tǒng)性重塑并取得階段性成效，為中心城市的交通治理提供了新鮮經(jīng)驗。”

那么，互聯(lián)網(wǎng)出行時代，巡游出租車還能重現(xiàn)輝煌嗎?

根據(jù)弗若斯特沙利文(F&S)報告顯示，2019年中國四輪出行市場的交易總額為7119億元，其中：出租車占比68.6%(揚招出租車占比66.1%，網(wǎng)招出租車占比2.5%)，網(wǎng)約車占比29.4%，順風(fēng)車占比2.0%。

“出租車的未來有很大的發(fā)展前景。”宋中杰認為，如果能將這些揚招出租車進行數(shù)字化改革，那么，出租車的空置率還有下降的空間。

不過，據(jù)《證券日報》記者對出租車司機和出租車公司的采訪了解到，由于出租車實現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型需要另外支付一部分設(shè)備成本和運營成本，這使得有出租車司機和公司對于數(shù)字化改革處于觀望期。這意味著，出租車的數(shù)字化仍需要時間去磨合。

共享出行誰將笑到最后？

“網(wǎng)約車公司的故事基本都是從風(fēng)雪天路邊打車的體驗開始，但故事的起點不是信息技術(shù)，而是巡游出租車。”甘肅省司法廳一級巡視員牛興全向《證券日報》記者分析道：“過去若干年，不少地方把打車快、打車便宜視為惠民工程，但正規(guī)出租車供給不足導(dǎo)致打車難、體驗差成為民生之痛。此后，隨著網(wǎng)約車的快速發(fā)展，很多人的打車習(xí)慣出現(xiàn)了改變，并沖擊了傳統(tǒng)巡游出租車的發(fā)展。”

對于網(wǎng)約車的發(fā)展，劉小明曾表示，“網(wǎng)約車無法真正緩解交通擁堵，但對于剛性用車需求的人來說，效用是提高的”。他強調(diào)“改革創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新將是城市交通供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革新階段的新動能”。

事實上，共享出行這一新興產(chǎn)業(yè)得到國家政策方面的支撐。2020年7月15日，國家發(fā)改委等13個部委發(fā)布《關(guān)于支持新業(yè)態(tài)新模式健康發(fā)展激活消費市場帶動擴大就業(yè)的意見》，鼓勵共享出行等產(chǎn)品向智能化升級和商業(yè)模式創(chuàng)新，推動“互聯(lián)網(wǎng)+”和大數(shù)據(jù)、平臺經(jīng)濟等邁向新階段。

事實上，共享出行平臺一度成為新興行業(yè)的風(fēng)口。2020年10月份，嘀嗒出行宣布赴港IPO，有望成為共享出行第一股;同年11月份，滴滴與比亞迪聯(lián)手推出全球首款定制網(wǎng)約車;傳統(tǒng)車企也在加快“出行+服務(wù)”的布局，更有無人駕駛出租車已經(jīng)開始試運行。各路資本紛紛入場逐鹿出行行業(yè)這一新賽道。

據(jù)普華永道預(yù)測，2030年，美國、歐洲和中國共享出行的市場價值將達到1.5萬億美元(約合人民幣100368億元)，年均復(fù)合增長率(2017至2030年)約24%，其中，中國的共享出行市場價值為5640億美元(約合人民幣37738億元)，年均增長32%。

不久前，交通運輸部部長李小鵬在國新辦發(fā)布會上稱，目前，已經(jīng)有190多家網(wǎng)約車平臺公司獲得了經(jīng)營許可，各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證250多萬張，車輛運輸證約104萬張，網(wǎng)約車的日訂單量大約2100多萬單。共享單車在全國360多個城市投放運營，投入的車輛達到1945萬輛。

在業(yè)內(nèi)人士看來，隨著電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化與共享化的疊加，未來，共享出行將會迎來大發(fā)展。