董事長、董事、副總裁紛紛離職，巨額虧損，“白衣騎士”未到等因素都不影響*ST眾泰成為“妖股”，在37天收獲27個漲停板后，公司自己出手了。

近日，*ST眾泰發(fā)布《公司股票交易異常波動暨停牌核查的公告》，公告稱，眾泰股票自2021年1月12日至3月10日收盤價(jià)累計(jì)漲幅為205.26%，累計(jì)換手率高達(dá)89.88%，期間多次觸及股票交易異常波動，因此，眾泰將就股票交易異常波動情況進(jìn)行停牌核查。停牌時間自3月11日開市起，到披露核查公告后復(fù)牌。

在與上述公告發(fā)布的同時，*ST眾泰還發(fā)布了另一則關(guān)于股票交易異常波動的公告，內(nèi)容與之前的多次公告未有不同，均稱破產(chǎn)重整的進(jìn)展為意向投資人處在盡調(diào)階段，尚未正式提交報(bào)名材料，另外，*ST眾泰稱不存在應(yīng)披露而未披露信息。

2個月股價(jià)暴漲2倍

發(fā)布停牌核查公告的當(dāng)天，*ST眾泰再次實(shí)現(xiàn)一字漲停。這也是連續(xù)37個交易日以來，*ST眾泰的第27個漲停。

而就在兩個月前(1月11日)，*ST眾泰股價(jià)還創(chuàng)下了新低，逼近1元。當(dāng)時，*ST眾泰股價(jià)為1.14元，總市值23.12億元;但從第二天開始，*ST眾泰因一則有關(guān)破產(chǎn)重整新進(jìn)展的公告便開啟了“妖股”之路。

據(jù)披露，有兩家意向投資人已繳納相應(yīng)的保密保證金和意向保證金，并處在盡調(diào)階段，這打破了*ST眾泰破產(chǎn)重整近4個月以來“無人問津”的處境。

短短兩個月時間內(nèi)，*ST眾泰股價(jià)暴漲超2倍至3.48元，創(chuàng)下了自2019年10月初以來的新高，其總市值也飆升至70.56億元。

這樣的暴漲也讓*ST眾泰成為了今年漲幅最高的“妖股”。

實(shí)控人離職成利好?

就在股價(jià)的暴漲的同時，*ST眾泰的多名重要人物選擇了離開。

3月9日，*ST眾泰一連公布了公司三個主要人員的離職公告，分別是公司原董事長、董事、戰(zhàn)略委員會委員、薪酬與考核委員會委員、總裁金浙勇，原董事、戰(zhàn)略委員會委員、提名委員會委員應(yīng)建仁，公司副總裁馬德仁。

*ST眾泰提到，三個人離職的理由全部都是個人原因，其中金浙勇和應(yīng)建仁均在公司下屬子公司仍有任職，但馬德仁不再擔(dān)任公司其他任何職務(wù)。

據(jù)了解，應(yīng)建仁通過鐵牛集團(tuán)控制著眾泰，是背后的實(shí)控人，而表面上控制著眾泰的金浙勇則是應(yīng)建仁的外甥。

“應(yīng)建仁和金浙勇的離職意味著新的意向投資人要入駐了，是利好。”一位*ST眾泰的投資者向《國際金融報(bào)》記者表示。

或許基于此，在三位公司主要人員相繼離職后，3月9日，*ST眾泰一改前一日跌停的態(tài)勢，強(qiáng)勢漲停，并在3月10日再度漲停。

但事實(shí)是否如此?

3月10日晚間，*ST眾泰在《公司股票交易異常波動的公告》中提到，目前公司破產(chǎn)重整項(xiàng)目依然沒有最新進(jìn)展可公布，意向投資人均還處在盡調(diào)階段，尚未正式提交報(bào)名材料，與此同時，亦有其他潛在投資者與預(yù)重整管理人正在接洽中。

另外，《國際金融報(bào)》記者發(fā)現(xiàn)，在應(yīng)建仁、金浙勇、馬德仁離職后，接棒的胡增豐、胡水櫝和連剛并非來自外部投資者，三人均具有鐵牛集團(tuán)的背景。其中，擬代替金浙勇成為公司總裁，代行董事長職權(quán)的連剛于2018年8月至今任眾泰副總裁，現(xiàn)任公司董事。

去年預(yù)虧超60億

雖然投資者對尚未露面的“白衣騎士”的期待值已然爆棚，但不可否認(rèn)的是，*ST眾泰當(dāng)前的發(fā)展仍面臨重壓。

根據(jù)公告，在2019年凈虧損111.9億元的基礎(chǔ)上，*ST眾泰預(yù)計(jì)2020年依然要虧損約60億-90億元，預(yù)計(jì)2020年末歸母所有者權(quán)益為-31.81億元至-18.14億元。

*ST眾泰方面表示，2020年，*ST眾泰受資金短缺的影響，其下屬各汽車生產(chǎn)基地基本處于停產(chǎn)、半停產(chǎn)狀態(tài)，主要產(chǎn)品汽車整車產(chǎn)銷量不大，銷售收入總額較低，造成其2020年度經(jīng)營業(yè)績虧損較大。同時，*ST眾泰擬計(jì)提大額的資產(chǎn)減值準(zhǔn)備和壞賬準(zhǔn)備等合計(jì)約35億元至65億元，所以其整體業(yè)績虧損巨大。

值得注意的是，在2020年初，*ST眾泰彼時發(fā)布的2019年業(yè)績預(yù)告也顯示預(yù)虧60億-90億元，但去年6月18日晚間，眾泰汽車對上述預(yù)測作出了修訂，稱受疫情影響，現(xiàn)金流受到進(jìn)一步影響，部分客戶也因此出現(xiàn)了信用惡化，針對這兩種情況，公司分別新增計(jì)提了減值損失，所以增加預(yù)虧15億-22億元，最終*ST眾泰2019年虧損111.9億元。

除了巨虧近112億元，天職國際會計(jì)師事務(wù)所(特殊普通合伙)還針對眾泰2019年的財(cái)報(bào)出具了無法表示意見的審計(jì)報(bào)告，這也讓眾泰被冠上了“*ST”。

回顧過往，*ST眾泰的重組上市路或許就是“上市即巔峰”的真實(shí)寫照。自2016年10月*ST眾泰重組上市后，其股價(jià)僅剛上市時一路上揚(yáng)至近年來最高價(jià)18.18元(前復(fù)權(quán))，之后便一直在走下坡路。

公開資料顯示，眾泰汽車(*ST眾泰實(shí)體公司)成立于2003年。從成立到“成名”這一路，眾泰汽車一直飽受非議，還被網(wǎng)友戲稱為“保時泰”，因?yàn)楸娞┢煜萝囆蚐R9的外觀與保時捷Macan高度相似。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，眾泰汽車的銷量在2016年達(dá)到了頂峰的33萬輛，但因公司研發(fā)能力薄弱，且隨著中國汽車市場環(huán)境變化，眾泰汽車陷入低迷。2017年，其銷量下跌至31萬輛，2018年更是同比下滑26.23%至23.4萬輛。乘聯(lián)會銷量數(shù)據(jù)顯示，2019年，眾泰汽車?yán)塾?jì)銷量僅11.66萬輛，同比大幅下滑近50%;進(jìn)入2020年，眾泰未曾公布銷量，僅表示公司基本處于停產(chǎn)與半停產(chǎn)的狀態(tài)。