華米 OV 進(jìn)軍造車，傳統(tǒng)車企則盯上了處境艱難的小眾手機(jī)品牌。據(jù) 36 氪，吉利集團(tuán)旗下手機(jī)公司正與手機(jī)廠商“魅族”接觸洽談收購事宜。多名接近交易的人士稱“交易還在進(jìn)行中，正在做 DD（盡職調(diào)查）”。

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對于交易傳聞，魅族方面表示：目前還沒有相關(guān)消息。吉利控股官方表示：對市場傳聞不予置評，目前星際時代高端手機(jī)研發(fā)業(yè)務(wù)正在有序進(jìn)展，希望打造開放融合的生態(tài)伙伴關(guān)系。

“車企的核心技術(shù)中 1/3 其實是本質(zhì)上就是手機(jī)。”一位前魅族高管告訴極客公園，車企的核心技術(shù)主要分為電驅(qū)動、自動駕駛、智能駕駛艙三塊，而在智能駕駛艙這一塊，目前手機(jī)的經(jīng)驗和價值很高。“相比于手機(jī)，汽車的算力更強(qiáng)，在手機(jī)基礎(chǔ)之上發(fā)展智能汽車，是比較合理的路徑。”

公開資料顯示，星際時代科技有限公司由吉利控股集團(tuán)董事長李書福創(chuàng)辦，并任董事長。2021 年 9 月底，星際時代正式宣布進(jìn)軍手機(jī)領(lǐng)域，項目總部落戶武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。據(jù)路透社報道，手機(jī)項目斥資 100 億元。

01

“掉隊的”吉利新能源

傳出收購消息的時間點，距離吉利宣布進(jìn)入高端手機(jī)領(lǐng)域僅僅過去 4 個月。

在宣布進(jìn)軍手機(jī)領(lǐng)域的新聞稿中，吉利集團(tuán)曾表示，智能手機(jī)項目和汽車智能化戰(zhàn)略將緊密配合、協(xié)同工作，為用戶提供萬物互聯(lián)的多屏交互體驗。

作為老牌車企，布局高端手機(jī)，自然不僅僅是為了跨界手機(jī)業(yè)務(wù)。與未來的智能汽車聯(lián)動協(xié)同，形成生態(tài)優(yōu)勢，也是吉利的重要目的。

李書福在談進(jìn)入做手機(jī)領(lǐng)域時表示，“未來跨界打造用戶生態(tài)鏈，依法構(gòu)建企業(yè)護(hù)城河已成大趨勢，手機(jī)可以鏈接車聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)，打造豐富的消費場景，做強(qiáng)生態(tài)圈”。

吉利汽車從 2015 年起，就充分重視新能源賽道，只是一直未實現(xiàn)突破。在 2015 年，吉利汽車啟動了“藍(lán)色吉利行動”，宣布從傳統(tǒng)汽車向新能源汽車轉(zhuǎn)型。

“藍(lán)色吉利行動”的目標(biāo)，計劃在 2020 年實現(xiàn)包括新能源汽車銷量占吉利整體銷量 90％以上。和 2021 年國內(nèi)新年能源滲透率 14.8% 一對比，就可知吉利最初的目標(biāo)實屬激進(jìn)。實際上根據(jù)車企公布的銷量數(shù)據(jù)，吉利汽車 2021 年的新能源滲透率僅為 7.5%，不僅與 90% 的目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)，甚至還不到國內(nèi)車企的平均線。

吉利汽車曾先后推出了幾何、極星、楓葉等電動車品牌，但市場反響都不盡如人意。為了扭轉(zhuǎn)這一局面。2021 年 4 月，吉利推出了定位高端市場的新能源汽車品牌“極氪”。與之前的品牌不同，“極氪”汽車是由吉利汽車和吉利控股集團(tuán)共同出資成立的獨立公司，并在 2021 年 8 月完成首輪獨立融資。投資者包括英特爾資本、寧德時代、嗶哩嗶哩、鴻商集團(tuán)和博裕資本。

一方面是轉(zhuǎn)型困難的吉利汽車極力求變，另一方面則是產(chǎn)業(yè)格局趨于穩(wěn)定的手機(jī)市場，曾經(jīng)在年輕人中頗受歡迎的魅族手機(jī)，淪為“others”后也迫切需要找到自己的出路。

國內(nèi)手機(jī)市場從 2016 年開始逐漸趨于飽和，市場馬太效應(yīng)愈發(fā)明顯。根據(jù) IDC 的統(tǒng)計，2016 年時小眾品牌的出貨量還占到國產(chǎn)手機(jī)市場的 40% 左右，但 2 年后的 2018 年最后一季度，小眾品牌的份額已經(jīng)降至不足 18%。

魅族手機(jī)的份額也在過去幾年快速縮水，2015、2016 年魅族全年銷量還有大約 2000 萬臺上下，2018 年時已經(jīng)降至 1000 萬臺，最近兩年更是降至百萬臺左右，市場份額只剩下百分之零點幾。

對于魅族來說，多年積累的行業(yè)經(jīng)驗和資源還有不小的價值，面對吉利的收購，可能是最好的出路。

02

下一代智能終端，

能從手機(jī)上獲得什么

業(yè)內(nèi)，越來越多人相信智能汽車是繼手機(jī)之后的下一代智能終端。智能化意味著，汽車除了實現(xiàn)代步功能外，作為一個“生活空間”的價值將會越來越明顯。而“生活空間”的功能實現(xiàn)，主要來源于智能座艙。

目前新能源汽車的智能化體驗還處于初級階段，一定程度上，是由于自動駕駛的發(fā)展還不夠成熟，駕駛員還未能完全解放雙手。

大眾汽車（中國）CEO 馮思翰博士曾在 IF2022 上說，“汽車企業(yè)正在快速發(fā)展 L2-L4 級別的自動駕駛，在 L4 級別的情況下，人們可以 100% 放開方向盤，人們可以在汽車?yán)锵硎芨嗟臅r光”。換句話說，在不遠(yuǎn)的將來，隨著自動駕駛發(fā)展成熟，智能座艙體驗將越來越成為車企競爭的關(guān)鍵。

目前，新能源車在宣傳時依舊將自動駕駛能力作為營銷重點。但長期來看，隨著技術(shù)發(fā)展，自動駕駛技術(shù)能力的差距將逐步縮小。與之對應(yīng)，智能駕駛艙中的產(chǎn)品因素會越來越重要。交互感受、軟件體驗將成為更重要的區(qū)分因素。用戶為軟件的訂閱、更新付費，也會成為車企更持久的收入來源。

2021 年 5 月中金公司發(fā)布的一篇汽車行業(yè)研究報告認(rèn)為，汽車行業(yè)的估值體系真正發(fā)生變更，隨著自動駕駛普及，提供車載娛樂、消費、內(nèi)容的車企或更有價值。

像吉利這樣的傳統(tǒng)車企，只擅長做硬件。而新能源汽車品牌持續(xù)發(fā)展，必須擁有軟件系統(tǒng)的開發(fā)和內(nèi)容生態(tài)的運營能力。后者恰恰是魅族擅長的部分。作為上一代智能終端，手機(jī)廠商在整合供應(yīng)鏈、交互設(shè)計、軟硬件結(jié)合、用戶生態(tài)建立上無疑具有原生優(yōu)勢。

怒喵創(chuàng)始人李楠 1 月 19 日曾在微博上評論互聯(lián)網(wǎng)巨頭變“硬”的趨勢：

FB 開始做頭顯，頭條騰訊開始買入 Pico、黑鯊（疑似）等 VR 和手機(jī)硬件公司。在 6、7 年前，我就說過未來的互聯(lián)網(wǎng)巨頭會變“硬”。當(dāng)時很多人嗤之以鼻但是應(yīng)該說最終時間，驗證了這個判斷。希望趁著這一波，魅族也能賣個好價錢。

與之對應(yīng)，新能源汽車的發(fā)展，則要求車廠除了硬件能力，也要有“軟”能力。這對于缺乏軟件基因的傳統(tǒng)車廠而言并不容易。吉利集團(tuán)，收購像魅族這樣的手機(jī)公司，以期資源整合，在新趨勢中保持地位，實現(xiàn)突破。對于魅族這樣銷量下滑，突破困難的手機(jī)廠而言，也未嘗不是一種出路。

關(guān)鍵詞： IT 與交通 傳吉利收購魅族 李書福買手機(jī)到底圖什么？ cnBeta