根據(jù)英國(guó)一個(gè)行業(yè)組織的新數(shù)據(jù)，電動(dòng)和混動(dòng)汽車推動(dòng)當(dāng)?shù)匦萝嚨呐欧帕吭?021年降到了歷史最低點(diǎn)。但為了實(shí)現(xiàn)到2035年減排78%的目標(biāo)，英國(guó)需要對(duì)充電站和公共交通進(jìn)行更多的投資。

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根據(jù)英國(guó)貿(mào)易協(xié)會(huì)汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會(huì)(SMMT)的數(shù)據(jù)，去年新車的平均排放量下降了11%以上，約為每公里行駛120克二氧化碳。這意味著轉(zhuǎn)向電動(dòng)車的司機(jī)正在幫助減少英國(guó)最大污染源的排放。運(yùn)輸業(yè)--主要是公路運(yùn)輸--所排放的溫室氣體占英國(guó)年排放量的四分之一以上。

然而，放大來看，跟2021年1月相比，今年1月的私家車銷量躍升了64%。雖然銷售量還沒有回升到大流行病遏制通勤之前的水平，但由于大多數(shù)車輛仍是耗油的，所以道路上更多的汽車仍意味著更多的污染。即使在2022年1月，電池電動(dòng)汽車的銷售數(shù)量同比增加了一倍多，它們?nèi)灾徽籍?dāng)月在英國(guó)注冊(cè)的新車的12.5%。

加上插電混動(dòng)汽車，1月新車銷售中約有20%可以插入電網(wǎng)，而英國(guó)正在努力實(shí)現(xiàn)脫碳。該貿(mào)易團(tuán)體表示，雖然SMMT預(yù)計(jì)今年新電動(dòng)汽車和混動(dòng)車的銷售將保持快速增長(zhǎng)，但消費(fèi)者對(duì)可用的充電站的擔(dān)憂仍是減緩電動(dòng)車采用的一個(gè)路障。英國(guó)計(jì)劃從2030年起禁止銷售內(nèi)燃車，從2035年起禁止銷售混動(dòng)車。

專家稱，讓更多的電動(dòng)汽車上路不應(yīng)該是我們解決交通對(duì)氣候危機(jī)的貢獻(xiàn)的唯一方式。我們還需要通過設(shè)計(jì)更適合步行的城市和使公共交通更強(qiáng)大來減少道路上的汽車數(shù)量。不幸的是，在1990年至2019年期間，英國(guó)的道路因機(jī)動(dòng)車交通而變得更加擁擠--盡管燃料效率有所提高，而且電動(dòng)汽車越來越受歡迎，但交通的排放總體上沒有什么變化，這是部分原因。

“要減少英國(guó)的汽車碳排放，仍有一座山要爬，”智囊團(tuán)New AutoMotive的政策和研究主管Ben Nelmes告訴《衛(wèi)報(bào)》，“本月下線的90,000臺(tái)內(nèi)燃機(jī)將繼續(xù)造成污染，并平均在14年內(nèi)打擊駕車者的口袋。”

雖然英國(guó)在消除汽車的地球熱污染方面還有很長(zhǎng)的路要走，但世界上許多地方甚至更落后。在全球范圍內(nèi)，2020年電動(dòng)或混動(dòng)汽車在乘用車銷售中的比例不到5%。雖然2020年交通污染因大流行病而有所緩解，但在世界各地，排放量已經(jīng)開始反彈。

關(guān)鍵詞： Europe 歐洲 英國(guó)新車排放達(dá)到歷史最低水平 cnBeta