去年4月份，工信部發(fā)布通知要求，從2022年1月1日起，新生產(chǎn)的乘用車必須配備EDR系統(tǒng)，即行車事件記錄器。該裝置可以記錄事故前后的車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞或者速度劇烈變化時(shí)，就會(huì)被觸發(fā)，開(kāi)始記錄。EDR的到來(lái)，也將會(huì)為特斯拉、造車新勢(shì)力等智能新能源車企的事故溯源，提供權(quán)威可靠依據(jù)。

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而隨著EDR的強(qiáng)制配備，汽車的價(jià)格會(huì)同步跟漲嗎？這個(gè)問(wèn)題也受到了不少網(wǎng)友的關(guān)注。

日前，據(jù)“紅星資本局”報(bào)道，從事汽車保險(xiǎn)查勘定損的劉先生透露，EDR能夠記錄行車數(shù)據(jù)，尤其是事故發(fā)生前后數(shù)十秒的數(shù)據(jù)。國(guó)內(nèi)目前主要采用行車記錄儀，大多是粗淺的GPS數(shù)據(jù)、視頻數(shù)據(jù)。

而且，EDR設(shè)備的單價(jià)并不算高，鴻泉物聯(lián)招股說(shuō)明書(shū)顯示，單個(gè)行駛記錄儀市場(chǎng)價(jià)格在500元人民幣左右。

不過(guò)讀取EDR數(shù)據(jù)的工具CDR價(jià)格比較貴。劉先生告訴紅星資本局，EDR系統(tǒng)的讀取工具（CDR）主要由博世提供，入門(mén)級(jí)CDR價(jià)格為7100美元/套，每年還有1000美元的軟件升級(jí)費(fèi)用，專業(yè)版則要1.8萬(wàn)美元/套；

起亞、現(xiàn)代、斯巴魯、三菱等車企自己生產(chǎn)的CDR價(jià)格也要6300-7000美元/套，且每年都要繳納軟件維護(hù)費(fèi)。

中國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，新車大規(guī)模配備EDR不會(huì)造成車價(jià)上漲。“（EDR）成本相對(duì)比較低，也就是300到500塊錢(qián)的概念，廠家能夠克服這塊影響，不會(huì)增加消費(fèi)者購(gòu)車成本。”

此外，更值得投資者關(guān)注的是，隨著EDR的強(qiáng)制搭載，其設(shè)備空間市場(chǎng)會(huì)隨之暴增，國(guó)內(nèi)目前的車輛銷量在2千萬(wàn)臺(tái)左右，EDR單價(jià)穩(wěn)定在500元，保守預(yù)計(jì)EDR設(shè)備市場(chǎng)空間在100億元左右，其中傳感器、存儲(chǔ)、MCU、備用電池等產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)芤孑^大。

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