近日，一些市民發(fā)現(xiàn)自己在網(wǎng)上下單的東西，要么遲遲等不來發(fā)貨，要么到貨時間比預(yù)計時間晚了許久。據(jù)一家快遞公司客服介紹，受疫情影響，一些地區(qū)的快件寄遞暫停。央視報道也顯示，不少消費(fèi)者表示，自己網(wǎng)購的商品出現(xiàn)到貨慢、信息更新不及時等問題，也成為相關(guān)平臺投訴熱點(diǎn)。

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最近很多網(wǎng)購消費(fèi)者遭遇快遞“放慢”，即所購商品未能在預(yù)計時間內(nèi)送達(dá)。投訴平臺也顯示：3月的快遞物流相關(guān)投訴截至目前接近兩萬單，主要投訴的問題集中在快遞延誤、快遞丟失、客服及售后服務(wù)等方面，其中，涉及延誤以及配送問題的投訴單占投訴總量近40%。

今年1月，國家郵政局發(fā)布的調(diào)查顯示，2021年，快遞服務(wù)總體滿意度得分為76.8分，全國重點(diǎn)地區(qū)快遞服務(wù)全程時限為57.08小時，同比縮短1.15小時。本該更快的快遞卻出現(xiàn)“快遞不快”，原因只有一個，即國內(nèi)防疫形勢復(fù)雜。

國家衛(wèi)健委明確表示，中國本輪疫情呈現(xiàn)點(diǎn)多、面廣、頻發(fā)的特點(diǎn)。快遞業(yè)顯然是受疫情影響最大的行業(yè)之一。這輪疫情特點(diǎn)意味著快遞運(yùn)轉(zhuǎn)涉及的多個環(huán)節(jié)，都容易受到防疫管控影響，比如說快件的運(yùn)輸、分揀和派送，會受到中高風(fēng)險區(qū)交通管控、社區(qū)管控等影響。

當(dāng)前對中高風(fēng)險區(qū)而言首要任務(wù)顯然是防疫，包括快遞在內(nèi)的其他事項，為防疫讓路或者配合防疫是應(yīng)有之義，只有早日戰(zhàn)勝疫情，生產(chǎn)生活才能恢復(fù)正常。從這個角度來說，消費(fèi)者都應(yīng)該充分理解快遞“放慢”，不是快遞公司故意延誤，而是疫情影響到快遞正常運(yùn)轉(zhuǎn)。所以，消費(fèi)者不能把板子都打在快遞行業(yè)及快遞員的身上，而是要看到快遞“放慢”存在客觀原因。這種情況下，消費(fèi)者不應(yīng)輕易投訴快遞員。

但是也要看到，有的快件確實(shí)不能等、不宜等。比如消費(fèi)者急切需要的快件，或者不宜存放容易變質(zhì)的商品等，一旦快遞延誤、中斷，既給消費(fèi)者造成損失，也會給發(fā)件方造成損失，繼而會導(dǎo)致相關(guān)糾紛。所以，快遞“放慢”需要消費(fèi)者理解，更需要有關(guān)方面破解。

新冠疫情暴發(fā)以來，快遞業(yè)已經(jīng)經(jīng)受了多輪考驗，如何降低乃至避免疫情對快遞的沖擊，應(yīng)該說，從快遞企業(yè)到有關(guān)部門都總結(jié)出不少成功經(jīng)驗。值得注意的是，一些企業(yè)靈活應(yīng)對疫情影響效果不錯。比如中國郵政在全網(wǎng)增開56條省際線路，動態(tài)調(diào)整了168條省際線路，通過繞行、直開的方式來避免疫情對其郵路的一些影響。一些物流企業(yè)采取接駁模式，讓貨物“進(jìn)城”，司機(jī)不“進(jìn)城”，這些經(jīng)驗都值得借鑒推廣。

不單是“快遞不快”可能讓消費(fèi)者產(chǎn)生不適，快遞信息更新不及時也會增加消費(fèi)者的焦慮情緒，進(jìn)而引發(fā)投訴和糾紛。究其根源，是目前各地發(fā)布的疫情防控和交通管控信息缺乏統(tǒng)一的發(fā)布平臺，致使信息不透明、不通暢，給消費(fèi)者、發(fā)貨方、運(yùn)輸方、投遞方等方面，均造成了不良影響。

對此，有人建議統(tǒng)一全國的疫情防控和交通管控信息發(fā)布渠道，統(tǒng)一通行證的辦理條件和辦理流程，特別是保證城市生產(chǎn)生活貨運(yùn)物流大通道通暢。這些問題不是某個快遞企業(yè)能解決的，而是需要郵政、防疫、交通等部門以問題為導(dǎo)向共同完善相關(guān)工作破解“快遞不快”。

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