大多數(shù)汽車制造商都渴望向你和世界出售電動(dòng)汽車。但電池和制造電池原材料的供應(yīng)都非常緊張。特斯拉和大眾等汽車制造商認(rèn)為元素周期表上的第25號(hào)元素錳是最新的、誘人的金屬材料，可能使電池和電動(dòng)汽車對(duì)主流買家來(lái)說(shuō)足夠?qū)嵒荨?/strong>

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改進(jìn)的高錳電池可以開(kāi)辟出一個(gè)利基市場(chǎng)，也許是在磷酸鋰鐵化學(xué)和頂級(jí)豪華和性能車型的富鎳電池之間的一個(gè)中等價(jià)格選擇。特斯拉馬斯克認(rèn)為錳有一個(gè)有趣的潛力材料，廠商最終需要數(shù)千萬(wàn)，也許數(shù)億噸這種材料。

大眾汽車已經(jīng)在美國(guó)田納西州和中國(guó)建立了電動(dòng)汽車工廠。盡管大眾汽車在歐洲的電動(dòng)車銷量超過(guò)了特斯拉，但它正面臨著來(lái)自特斯拉的巨大競(jìng)爭(zhēng)壓力，而在中國(guó)市場(chǎng)，大眾汽車的表現(xiàn)也很差。這個(gè)全球巨頭決心將其入門(mén)級(jí)車型的電池成本降低一半，并將中價(jià)車的成本降低30%。

為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，大眾汽車推出了一種多功能的"統(tǒng)一電池"，可以在標(biāo)準(zhǔn)化的棱形設(shè)計(jì)中使用多種化學(xué)成分。迪斯說(shuō)，大眾汽車約80%的新電池將放棄昂貴的鎳和鈷，而采用更便宜、更豐富的陰極材料，包括錳。

在柏林，馬斯克表示，世界將需要300兆瓦時(shí)的電池年產(chǎn)量，以實(shí)現(xiàn)從化石燃料汽車的全面過(guò)渡。這是特斯拉預(yù)計(jì)到2030年其產(chǎn)量的100倍，即使它自己大規(guī)模擴(kuò)大產(chǎn)能。盡管目前有無(wú)與倫比的能量密度和性能，但僅靠富鎳電池是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。還需要其他材料，比如錳或磷酸鋰鐵-。

作為一種陰極材料，錳是豐富、安全和穩(wěn)定的。但它從來(lái)沒(méi)有接近富鎳電池的能量密度或生命周期。早期日產(chǎn)Leafs電動(dòng)車采用的錳電池組只帶來(lái)了24千瓦時(shí)的存儲(chǔ)量和117公里（73英里）的行駛里程。即使是這種微不足道的存儲(chǔ)和續(xù)航能力也迅速下降，特別是在美國(guó)西南部和其他炎熱的氣候條件下，讓客戶非常不滿意。

現(xiàn)在通用汽車公司和LG能源解決方案公司的袋式Ultium電池，使用鎳鈷錳鋁化學(xué)原料，將鈷含量減少了70%以上。雙層電池夾層中的200千瓦時(shí)，是特斯拉最大電池的兩倍，為電動(dòng)悍馬車提供529公里（329英里）的續(xù)航能力與三電機(jī)推進(jìn)1000馬力以及在WTF（"Watts to Freedom"）模式下3.0秒爆發(fā)到60英里/小時(shí)的速度。