電動汽車(EV)作為傳統(tǒng)汽油內(nèi)燃機汽車的環(huán)保替代品，其受歡迎程度一直在上升。這就引發(fā)了針對開發(fā)高效EV電池的主要研究工作。然而電動汽車的一個重要低效率則是由對電池電量的不準確估計造成。通過測量電池的電流輸出以評估電動車電池的充電狀態(tài)這種方法被用來計算車輛的剩余駕駛里程的估計值。

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通常情況下，EV的電池電流可以達到數(shù)百安培。然而能夠檢測這種電流的商業(yè)傳感器無法測量毫安級的電流的微小變化。這導致了電池電量估算中約10%的不確定性。這意味著，EV的行駛里程可以延長10%。這反過來將減少電池的低效使用。

幸運的是，一個科學家團隊現(xiàn)在已經(jīng)想出了一個解決方案。在他們的研究中，他們報告了一種基于鉆石量子傳感器的檢測技術(shù)，在測量EV典型的高電流時可以在1%的精度內(nèi)估計電池電量。來自日本東京工業(yè)大學的研究團隊由的Mutsuko Hatano教授領(lǐng)導，他們的研究報告已于今日發(fā)表在《Scientific Reports》上。

“我們開發(fā)了對毫安級電流敏感的鉆石傳感器，其結(jié)構(gòu)緊湊并可以在汽車中實施。此外，我們測量了大范圍的電流并在嘈雜的環(huán)境中檢測到了毫安級的電流，”Hatano教授說道。

據(jù)悉，研究人員開發(fā)了一個使用了兩個鉆石量子傳感器的原型傳感器，它們被放置在汽車的母線（輸入和輸出電流的電氣連接點）的兩側(cè)。然后他們使用一種叫做“差分檢測”的技術(shù)消除了兩個傳感器檢測到的共同噪音，只保留實際信號。這反過來使他們能在背景環(huán)境噪聲中檢測到10毫安的小電流。

接下來，科學家團隊使用兩個微波發(fā)生器產(chǎn)生的頻率的模擬-數(shù)字混合控制以在1千兆赫茲的帶寬內(nèi)追蹤量子傳感器的磁共振頻率。這使得大動態(tài)范圍（檢測到的最大電流與最小電流之比）達到±1000A。此外，-40至+85℃的寬工作溫度范圍被確認為涵蓋了常規(guī)車輛應(yīng)用。

最后，研究小組在全球統(tǒng)一輕型汽車測試周期(WLTC)駕駛中測試了該原型，這是EV能源消耗的標準測試。該傳感器準確地追蹤了從-50A到130A的充/放電電流，另外還證明了電池電量估計的準確性在1%以內(nèi)。

那么這些發(fā)現(xiàn)有什么意義呢？Hatano教授說道：“將電池使用效率提高10%將使電池重量減輕10%，這將使2030年WW的2000萬輛新EV減少3.5%的運行能量和5%的生產(chǎn)能量。而這又相當于在2030年WW交通領(lǐng)域減少0.2%的二氧化碳排放。”

我們當然希望這一突破使我們離碳中性社會更近一步！"。

關(guān)鍵詞： 研究人員利用鉆石量子傳感器延長了EV續(xù)航里程