新能源汽車銷量增速放緩，造車新勢力分化趨勢日益凸顯。

(資料圖)

進入六月，又要迎來備受矚目的全國高考，對于莘莘學(xué)子來說，這是決定一生的試煉，而在日益內(nèi)卷的汽車行業(yè)里，每個月都是如臨大考。如同往常一樣，6月1日各家造車新勢力就爭先恐后地公布了5月的銷量，有人金榜題名，有人名落孫山。

宏觀上來看，除個別品牌的銷量下滑嚴重外，整體的造車新勢力表現(xiàn)都不錯，與去年同期相比既有增速超過100%的優(yōu)等生，也有增速在10%以上的穩(wěn)健型選手，但也有增速為負的“落榜生”。

在經(jīng)歷了3月的價格戰(zhàn)和4月的車展月宣傳之后，5月是檢驗各家品牌產(chǎn)品推廣成果的重要月份，盡管總會有人把交付和產(chǎn)能當作借口，但是從企業(yè)經(jīng)營的角度看，這也是重要的一部分，而銷量往往就成為決定性的指標。

傳統(tǒng)車企新品牌純電轉(zhuǎn)型，效果顯著

作為傳統(tǒng)燃油車新能源轉(zhuǎn)型推出的全新品牌，嵐圖、埃安和極氪的表現(xiàn)都令人吃驚，今年5月三家車企增長速度最快同比都超過了100%，但從銷量上來看三家的表現(xiàn)依舊差距很大。

埃安是銷量數(shù)據(jù)中表現(xiàn)最好的，5月份銷量為45,003輛，依然延續(xù)了快速增長的勢頭，月銷量保持在4萬輛以上遠超其他新勢力品牌，同時前5個月的銷量總和也超過16萬輛。

根據(jù)埃安的銷量規(guī)劃，2023年目標定在保50萬輛，爭取60萬輛，增長率要達到84.5%以上，按照目前的銷量增長勢頭，如果下半年能繼續(xù)保持住銷量的高速增長，有很大可能達成2023年的銷售計劃。

同時埃安的產(chǎn)品線也在不斷地豐富并且在不少細分市場都占據(jù)了銷量榜的前列，AION Y和AION S兩款車都在純電新能源的銷量榜的前十，同時埃安昊鉑GT跑車也已經(jīng)開啟了預(yù)售，獨特的旋翼門設(shè)計和相對親民的價格，或許也將收獲不少訂單。

此外，極氪的銷量增長也很明顯，今年5月極氪銷量達到8,678輛，較去年同期的4,330輛相比增長100%。而極氪的增量來源于新產(chǎn)品的推出。據(jù)了解，極氪X也將在6月份開啟交付，可以預(yù)見如果這款車型能夠繼續(xù)保持市場熱度，極氪的銷量還將有更大的增長空間。

與之相比下，嵐圖的銷量就沒有其他幾家亮眼了，雖然對比去年同期銷量增長超過200%，但是月銷量卻僅3,003輛，并且比4月份的3,339輛還有所下降。

值得注意的事，在4月份的上海車展上，嵐圖發(fā)布了全新車型追光，但是在5月份并沒有在銷量上給嵐圖帶來明顯的增長，同時雖然嵐圖已經(jīng)連續(xù)3個月銷量在3000輛以上，但是在一年半之前，嵐圖只有一款車型時月銷量也有3,330輛，如今車型增加到三款銷量依然是只有3000輛左右。

一個月前，嵐圖分管品牌和市場營銷的副總經(jīng)理劉展術(shù)離職，5月份嵐圖汽車銷售總經(jīng)理余飛離職，雖然都是稱因個人原因離職，但很難不讓人聯(lián)想到是因為銷量增長不佳而離開。

嵐圖雖然和去年同期相比銷量增長明顯，但是從今年以來的銷量卻變化不大，特別是在新能源穩(wěn)定增長的勢頭下還出現(xiàn)了銷量下滑，可以說有點虛假的“優(yōu)等生”，從頻繁的人事變動中，也能看出嵐圖缺乏耐心。

在造車新勢力方面，第一梯隊已經(jīng)完全顛倒，曾經(jīng)的蔚小理只剩理想突飛猛進，甚至形成新的一極。理想靠著L7、L8、L9三個車系的穩(wěn)定增長保住了新勢力造車的面子，5月銷量28,277輛，與去年同期相比增長超過145%，并且與4月份相比也有10%的增長。

通過主打家庭場景的使用模式和通過車型細分各價位段的產(chǎn)品定位，理想更是在30萬元以上的市場站穩(wěn)了銷量。

同時按照李想本人的說法，理想汽車的銷量還有很大的增長勢頭，目前制約銷量的主要原因是供應(yīng)鏈的供應(yīng)問題，在解決上游供應(yīng)鏈產(chǎn)能后能達到3萬輛以上的月銷量。

可以說理想通過成本的控制，實現(xiàn)了蔚小理三家中唯一盈利的，同時在保持原有市場的穩(wěn)定增長外，理想還計劃推出純電新能源車型，向更大的市場尋求銷量。

造車新勢力也因為理想這匹黑馬的出現(xiàn)，形成了“一超多強”的局面。

新勢力第一梯隊分化加劇

很可惜，曾經(jīng)的第一梯隊“蔚小理”在激烈的市場競爭之下已然分道揚鑣，理想以壟斷式的優(yōu)勢占據(jù)銷冠，蔚來小鵬逐漸掉隊。新的第一梯隊改旗易幟成為哪吒和零跑的天下，這兩個品牌不斷地推出新品，實現(xiàn)自我超越，5月份銷量都在1,2萬輛以上，相比去年同期都實現(xiàn)了近20%的增長。

而小鵬和蔚來相比去年同期都是負增長，要知道去年四五月份，因為疫情和供應(yīng)鏈的原因，國內(nèi)汽車市場環(huán)境可以說是相當困難，而眼下的小鵬和蔚來竟然還沒有去年表現(xiàn)的好，著實令人有些意想不到。

以蔚來為例，5月份銷量僅6,155輛，比4月份的6,658輛下降了7.5%，對比去年的7,024輛更是下降了12%，是唯一同比和環(huán)比均負增長的品牌。

面對困境，蔚來在5月份發(fā)布了全新的ES6，并且ET7和ES8也都將開始交付，并且還推出了限時的優(yōu)惠政策，在6月1日開始執(zhí)行新的免費換電和NOP+權(quán)益，并且即日起支付定金購買ET7、ES7、EC7、ET5的新車用戶，限時獲得NOP+1年免費使用權(quán)。2023年8月1日起支付定金，購買全新ES8、全新ES6新車用戶，限時獲得NOP+1年免費使用權(quán)。

與著急的蔚來相比，小鵬在當前的處境之下還多了幾分從容。今年5月份，小鵬的銷量為7,506輛，雖然比4月的銷量實現(xiàn)了6%的增長但是對比去年同期10,125輛的銷量還是下降了25%，可以說小鵬自年初以來一直都處在危險的懸崖邊上。

而小鵬被小鵬寄予希望的暢銷車型G6也將開啟預(yù)售，作為小鵬扶搖架構(gòu)下的首款新車，G6的各項配置都被拉滿，可以說小鵬銷量的增長已經(jīng)被全部壓在G6的身上，這款車或許是決定小鵬未來走向的關(guān)鍵車型。

何小鵬表示，“我相信G6將成為中國20至30萬元新能源SUV市場熱銷爆款，帶動小鵬汽車總交付量在三季度同比和環(huán)比取得遠高于行業(yè)增長速度，成為組織架構(gòu)調(diào)整后的第一個銷量拐點”。

除了蔚來和小鵬外，問界的表現(xiàn)也從華為“劃清界限”后開始出現(xiàn)滑坡，雖然問界5月份5,629輛的銷量，相比4月份和去年同期都是增長的，但是和去年下半年過萬銷量相比差距越來越大。

值得注意的是，特別是去年5月問界僅有M5一款車型，而如今有M5和M7兩款車型在售，并且還推出了M5智駕版，但是銷量卻沒有明顯的變化，依然維持在5000輛的水平。

近日，問界舉行了第10萬輛新車的下線儀式，但是被號稱1000萬元內(nèi)最好SUV的M9卻遲遲沒有上市的意思，并且在失去了華為的光環(huán)后，外界好奇問界還能拿出什么新的競爭力來。

雖然5月的銷量對全年來說并不會有太多的影響，但是作為車展新車宣傳發(fā)布后的第一個月，其數(shù)據(jù)還有有代表性的，可以看到大部分新勢力都實現(xiàn)了不錯的銷量增長，無論是基本盤的轎車和SUV，還是在細分的跑車都表現(xiàn)亮眼。

在當前愈發(fā)內(nèi)卷的環(huán)境下，能夠維持住自身的增長還是有一定的實力，至于那些目前掉隊的品牌，留給他們追趕的時間已經(jīng)不多了，雖然新動作不斷，但能夠在6月及以后轉(zhuǎn)化為銷量還需面臨市場的考驗。

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