2026年4月，一則降價公告，讓整個豪華車市場震了三震。

路虎官方宣布，攬勝星脈入門版250PS S建議零售價從56.8萬元直接落至37.8萬元——差價接近19萬元。頂配400PS AB版本同步下調(diào)至51.8萬元，狂降27萬。這不是經(jīng)銷商的限時促銷，是官方永久調(diào)價，力度史無前例。

與此同時，捷豹XEL同門兄弟也親手揮下屠龍刀，終端優(yōu)惠力度直接拉滿52%，17.18萬元就能落地，價格直奔主流合資車的心臟地帶。捷豹路虎旗下另一款車型攬勝極光L SE，也從42.98萬元暴降到21.98萬元，直降21萬元。

(資料圖片僅供參考)

然而，即便是如此“腰斬式”的瘋狂讓利，攬勝星脈2026年月銷量依然停留在僅一百多臺的絕望線；捷豹XEL單月銷量更是直接腰斬到可憐的4輛，最低時甚至慘淡到個位數(shù)。

曾經(jīng)加價排隊都提不到車的路虎星脈，如今降了近19萬，把價格砍到了普通合資品牌都能硬剛的地帶，為何依然沒人看？

01 價格雪崩：豪華車保值神話，碎了一地

仔細復盤這波慘烈的降價潮，捷豹路虎“打骨折”的行為并非個例。

如今整個豪華車市場，從德系一線到英倫陣營，價格體系已經(jīng)全面崩塌。寶馬7系直接端出最高27萬元的巨額優(yōu)惠，奔馳GLB入門版甚至跌到14.49萬元。奧迪A6L部分車型優(yōu)惠超15萬元，直接將過去BBA高高在上的品牌價值踩進了泥潭。

更令傳統(tǒng)豪華品牌恐慌的是，這番集體“價格大甩賣”幾乎是毀滅性的——如今豪華品牌的價格早已擊穿了老車主最后的心理防線。有經(jīng)銷商坦言，廠家維持指導價，賣一輛虧一輛，新車從進店那一刻就開始虧損，“品牌保值神話”已經(jīng)成為過去式。

就算一向“硬氣”的德系豪華三強也撐不住了。一季度銷量數(shù)據(jù)顯示，寶馬在華銷量同比下滑10%，奧迪下滑12%，奔馳更是暴跌27%。按90天粗略折算，這三大品牌合計較去年同期少賣了約6.98萬輛，平均每天流失超700輛豪車買家。

當一線豪華巨頭都自身難保時，二線豪華的捷豹路虎早已被行業(yè)主流遺忘，“中國壓根不再需要二線豪華品牌”的說法越傳越廣，絕非空穴來風。

02 銷量崩塌：BBA與二線豪華，集體被拋棄

拋開華麗的營銷話術(shù)，最關鍵的依然是銷量。

2026年1月，奇瑞捷豹路虎中銷量最高的——竟然只有區(qū)區(qū)2輛，可以說是無限接近于零。稍微能扛一點的捷豹XFL市場表現(xiàn)也不過354輛。路虎攬勝極光憑借放血大降價，單月也才勉強維持在618輛上下，而同門的星脈月銷持續(xù)三位數(shù)以下，接近懸崖邊。

2025年全年，捷豹路虎在華零售量僅2.65萬輛，同比下滑超33%，直接跌回2010年正式入華時的銷量水平。第三財季，中國市場零售量僅1.7萬輛，同比下滑18.4%，不含合資公司的批發(fā)量僅5000輛，同比暴跌46%。

捷豹路虎在二線豪華中的崩盤不是孤例。2026年一季度，二線豪華品牌陣營整體銷量跌幅超過40%，市場份額跌破8%，創(chuàng)下近十年新低。凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃同樣面臨銷量疲軟。

路虎星脈、捷豹XEL在中國市場的慘烈現(xiàn)狀，仿佛預示著二線豪華品牌在中國市場最后的體面也已蕩然無存。車企的財務警報已經(jīng)拉響——行業(yè)普遍虧損，生存已是第一要務，自保都難，變革的勇氣從何而來？

03 被誰“殺死”？國產(chǎn)新能源的降維打擊

捷豹路虎為何會淪落到“打五折都沒人要”的地步？

答案，藏在國產(chǎn)新能源的崛起軌跡里。

2026年一季度，蔚來交付8.35萬輛，同比暴增98.3%；理想交付9.51萬輛，同比增長約60%；小米SU7一款車年銷超越Model 3。這些掛著“中國制造”標簽的新勢力，均價紛紛突破30萬元，問界2025年10月銷售額173億元、均價39萬元，首次在銷售額和均價上同時超越BBA。

當國產(chǎn)新能源把空氣懸架、激光雷達、高階智駕、超快充打包成20-30萬級的“標準配置”時，消費者猛然發(fā)現(xiàn)——花40萬買一臺沒有智能座艙、智駕約等于零、油耗還不低的二線豪華燃油車，沒有任何性價比可言。

2026年4月國產(chǎn)新能源市占率突破60%。在智能座艙、輔助駕駛、使用成本等多個維度碾壓下，傳統(tǒng)豪華燃油車僅存的“品牌體面感”正在被瓦解。與其開著一臺“幾十萬還卡頓的車機”出門，越來越多中產(chǎn)家庭選擇了在智能化上明顯更勝一籌的國產(chǎn)高端新能源車型。

捷豹路虎這些傳統(tǒng)豪華品牌被打得毫無還手之力，正是這種趨勢最直觀的犧牲品。有行業(yè)觀察者直言：在30萬元以上細分市場，二線豪華品牌的中產(chǎn)基本盤已經(jīng)被蔚來、理想、問界全面侵蝕，一退再退，已無險可守。

04 誰在“裸泳”？路虎捷豹之后，BBA還能撐多久？

捷豹路虎的全面崩塌，只是傳統(tǒng)豪華陣營在華敗退的一個縮影。或許對消費者而言，反而是好事。

價格打下來了，買車預算更寬裕了；更重要的是，用市場倒逼傳統(tǒng)車企在智能化和電動化上投入真金白銀。當汽車行業(yè)的核心競爭力從“真皮座椅”變成“智能座艙”和“自動駕駛算法”，當國產(chǎn)新能源以每年一款旗艦的速度沖擊50萬以上價格天花板時，BBA與二線豪華之間的“半斤八兩”競爭正在加速演進。

2026年注定是二線豪華陣營大洗牌的一年。捷豹路虎不是第一個，也絕不會是最后一個。中國車市從不相信眼淚，更不會為“品牌情懷”買單。與其抱著英倫血統(tǒng)的傲慢做“冰箱彩電”的嘲笑者，不如放下身段認真向?qū)κ謱W習，拿出真正能對抗國產(chǎn)電動化的產(chǎn)品。

否則，從加價排隊到瘋狂降價再到無人問津，捷豹路虎這段“從神壇跌入深淵”的血淚史，將是這代保守主義傳統(tǒng)豪華品牌在中國市場最典型的寫照。

評論區(qū)說說，降到17萬的捷豹XEL和降到37萬的攬勝星脈，你會考慮入手嗎？還是轉(zhuǎn)身去買同價位的國產(chǎn)新能源？

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