因為缺芯、零部件短缺，疊加疫情的原因，國內不少熱門車型，都出現了提車難的難題，不少消費者等的是望眼欲穿，但是交付訂單已經排到幾個月之后，著實焦灼。

而二手交易平臺上，“轉單”的出現，讓一些著急提車的朋友發現了新世界。 在二手交易平臺上，以“車型+轉單”為關鍵詞搜索，發現有不少轉單的交易信息。

同時，因為這些訂單下單較早，除了享受去年未退坡的新能源補貼價格之外，同時提車順序較為靠前，極具吸引力，但是唯一不同的是，轉單價格并不是車主最初下定的原件，視車型熱門程度加價幅度不同。

以極氪001為例，去年4月15日開放預訂通道，根據訂車時間由早到晚， 優惠政策從初時5000元定金抵2萬元車款一路降至當前的5000元定金抵1萬元車款。

這也意味著，下訂越早的訂單“含金量”越高。如，2021年7月前下訂該款車型的轉單價格在萬元以上，10月左右的訂單轉單價格則多在5000~6000元。

而坦克500車型，因為熱度更高，想要的朋友也更多。一位轉賣自己訂單名額的坦克500共創官透露：

“由于之前坦克300提車時間太長，今年8月坦克500共創官報名渠道開啟后， 我就交了1000元想著搶個共創官名額早早提車，現在不想要了，轉手就能賺至少1萬元，比理財產品還穩健。”

不過，因為官方也注意到此類加價轉單現象，并進行了限制，同樣以坦克500為例，坦克SUV官方甚至發出專門公告對此回應，并出臺相應政策進行限制。

如“對新增訂單， 下定人與實際收貨人不匹配，且無法證明直系親屬或者限牌城市牌照車輛租賃關系的訂單，則認定為無效訂單。”

特斯拉也明確表示，對于目的是為了轉賣訂單或者有其他非善意目的的訂單，特斯拉有權單方解除本協議。

為了規避廠家的實名信息限制，一些車主甚至會采用新車進行二手車過戶的方式，來進行訂單轉定。

不過這樣一來的弊端在于，新車過戶之后就變成了二手車，不能享受廠家首任車主優惠福利政策的同時，車輛的價值也會相應貶損。

總的來看，新車加價轉定出現的根本原因，還是車輛產能供應問題， 廠商方面，需要在克服缺芯情況下，力保生產加大新車的供應。

【來源：快科技】【作者：若風】

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