智通財(cái)經(jīng)APP獲悉，6月12日，崔東樹發(fā)文稱，影響價(jià)格變化的主要是結(jié)構(gòu)變化和銷量變化。銷量增長(zhǎng)慢則車市均價(jià)呈現(xiàn)持續(xù)上升的態(tài)勢(shì)，2021年乘用車零售均價(jià)是16.5萬元，一路上升到2024年均價(jià)是18.4萬元。2025年乘用車均價(jià)是16.8萬元，較2024年均價(jià)下降1.6萬元。2026年5月乘用車均價(jià)17.3萬元，均價(jià)較同期提升0.4萬元。

常規(guī)燃油車價(jià)格持續(xù)上升，市場(chǎng)萎縮在中低端很明顯，而高端萎縮慢，因此從2021年的16.6萬元上升到2024年的18.8萬元。2025年隨著高端燃油車的較快萎縮，2025年的均價(jià)降低到17.7萬元，2026年5月均價(jià)18萬元，燃油車購買群體買車逐步穩(wěn)定。

而新能源車的均價(jià)近期逐步下降，從2023年的均價(jià)18.4萬元，下降到2024年的均價(jià)18.0萬元，2025年的均價(jià)16.0萬元，價(jià)格下降明顯。2026年5月是16.9萬元，漲價(jià)0.7萬元，量跌價(jià)升，體現(xiàn)新能源車消費(fèi)的結(jié)構(gòu)性變化。

【資料圖】

2024-2025年受到報(bào)廢更新和以舊換新補(bǔ)貼政策促進(jìn)，中低端的銷量提升明顯，因此出現(xiàn)均價(jià)降低，市場(chǎng)回暖。由于中國私車普及相對(duì)落后，均價(jià)降低推動(dòng)市場(chǎng)的全方位發(fā)展，有利于車市的普及和規(guī)模提升。

中國汽車普及僅有254臺(tái)/千人，而汽車消費(fèi)普及是未來最重要趨勢(shì)，電動(dòng)化的低成本帶來車價(jià)持續(xù)下降是趨勢(shì)。目前隨著車購稅免稅政策退出后，新能源車免稅技術(shù)指標(biāo)的升級(jí)，部分短續(xù)航和高耗電車型面臨改款壓力。5月的A00級(jí)電動(dòng)車劇烈萎縮帶來均價(jià)的上升，2026年銷量增長(zhǎng)壓力較大。

影響價(jià)格變化的主要是結(jié)構(gòu)變化和銷量變化。銷量增長(zhǎng)慢則車市均價(jià)呈現(xiàn)持續(xù)上升的態(tài)勢(shì)，2021年乘用車零售均價(jià)是16.5萬元，一路上升到2024年均價(jià)是18.4萬元。2025年乘用車均價(jià)是16.8萬元，較2024年均價(jià)下降1.6萬元。2026年5月乘用車均價(jià)17.3萬元，均價(jià)較同期提升0.4萬元。

常規(guī)燃油車價(jià)格持續(xù)上升，市場(chǎng)萎縮在中低端很明顯，而高端萎縮慢，因此從2021年的16.6萬元上升到2024年的18.8萬元。2025年隨著高端燃油車的較快萎縮，2025年的均價(jià)降低到17.7萬元，2026年5月均價(jià)18萬元，燃油車購買群體買車逐步穩(wěn)定。

而新能源車的均價(jià)近期逐步下降，從2023年的均價(jià)18.4萬元，下降到2024年的均價(jià)18.0萬元，2025年的均價(jià)16.0萬元，價(jià)格下降明顯。2026年5月是16.9萬元，漲價(jià)0.7萬元，量跌價(jià)升，體現(xiàn)新能源車消費(fèi)的結(jié)構(gòu)性變化。

2024-2025年受到報(bào)廢更新和以舊換新補(bǔ)貼政策促進(jìn)，中低端的銷量提升明顯，因此出現(xiàn)均價(jià)降低，市場(chǎng)回暖。由于中國私車普及相對(duì)落后，均價(jià)降低推動(dòng)市場(chǎng)的全方位發(fā)展，有利于車市的普及和規(guī)模提升。

車市中均價(jià)最高的是增程和混合動(dòng)力，最低的是純電動(dòng)車。近期均價(jià)下降的結(jié)構(gòu)性原因是入門級(jí)純電動(dòng)的占比提升，價(jià)格較高的增程式及混合動(dòng)力的占比下降，形成結(jié)構(gòu)性拉動(dòng)。2026年5月新能源增速下降，低端萎縮帶來插混和純電動(dòng)的價(jià)格提升巨大，導(dǎo)致5月總體均價(jià)17.3萬元，相對(duì)提升0.4萬元。

在中國車市普及較低的客觀現(xiàn)實(shí)情況下，車市均價(jià)下降體現(xiàn)了中低端人群的購買增加，應(yīng)該是有增量是好的事情。2026年5月的零售下降，低端下降更大，均價(jià)提升，市場(chǎng)壓力很大。

根據(jù)乘聯(lián)數(shù)據(jù)，前幾年全國零售市場(chǎng)的價(jià)格段結(jié)構(gòu)走勢(shì)是持續(xù)上行，高端新能源車型銷售提升明顯，中低價(jià)車型銷量減少。2025年隨著報(bào)廢更新政策推動(dòng)，車市的中低端市場(chǎng)回暖，中低價(jià)位消費(fèi)回升。2026年隨著政策高質(zhì)量發(fā)展，中低端劇烈下滑，其中5萬以下下降41%，較劇烈，而且10-15萬的傳統(tǒng)主力車型銷量下滑也是很劇烈，形成入門級(jí)的消費(fèi)不旺壓力，抑制車市增長(zhǎng)。

自主高端化突破體現(xiàn)乘用車新能源增長(zhǎng)帶來高端化發(fā)展趨勢(shì)明顯，但突破建立在低端穩(wěn)定的基礎(chǔ)上。目前入門級(jí)新能源下降的趨勢(shì)較嚴(yán)峻。高端化體現(xiàn)的是普通消費(fèi)不強(qiáng)，百姓消費(fèi)是根本，雖然高端消費(fèi)強(qiáng)，但實(shí)際體現(xiàn)了車市總體較弱。

近期新能源車滲透率最高的是小車，5月的微型車滲透率100%，A0級(jí)小型車達(dá)到81%，A級(jí)的新能源提升較好，滲透率達(dá)到47%。

B級(jí)車新能源滲透率持續(xù)提升，增程式類車型表現(xiàn)改善。C級(jí)車的新能源滲透率大幅提升，體現(xiàn)高端電動(dòng)化的優(yōu)勢(shì)明顯。

純電動(dòng)新能源車國內(nèi)零售持續(xù)高增長(zhǎng)，插混的表現(xiàn)近幾年表現(xiàn)突出，增程持續(xù)小幅增長(zhǎng)。傳統(tǒng)乘用車的銷量出現(xiàn)持續(xù)下行壓力。

2026年的新能源車占比達(dá)到52%的較強(qiáng)比例，2026年5月的新能源車滲透率達(dá)到63%，高油價(jià)帶動(dòng)的新能源車貢獻(xiàn)度提升較大。

在價(jià)格段市場(chǎng)內(nèi)，動(dòng)力分布式相對(duì)是不均衡的。其中在10萬元以下市場(chǎng)的純電動(dòng)表現(xiàn)最弱，而增程式電動(dòng)車在高端市場(chǎng)表現(xiàn)分布相對(duì)是最強(qiáng)，而混合動(dòng)力是在15-40萬元市場(chǎng)份額稍高，在10-20萬市場(chǎng)表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)。

傳統(tǒng)燃油車是在5-20萬元表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，30萬以上市場(chǎng)表現(xiàn)也很強(qiáng)，形成了差異化分布的特征?；旌蟿?dòng)力的分布相對(duì)較窄，屬于中高價(jià)區(qū)間的產(chǎn)品為主。而插電混動(dòng)屬于主流車型為主的，10-20萬元級(jí)表現(xiàn)優(yōu)秀。年初的低端市場(chǎng)下滑劇烈，這也是消費(fèi)收縮，低端增長(zhǎng)減速。

自主品牌高端化突破效果良好。自主在15萬以上市場(chǎng)大幅提升份額，實(shí)現(xiàn)了較好的增長(zhǎng)。

2025年豪華車均價(jià)33.3萬元，較2024年降1.8萬元；2026年5月均價(jià)32.6萬元，較同期降0.6萬元。2025年合資品牌17.2萬元，較2024年降0.7萬元；2026年5月均價(jià)17.5萬元較同期增0.2萬元。2025年新勢(shì)力24.1萬元，較2024年降4萬元；2026年5月均價(jià)22.4萬元，較同期降2.5萬元。2025年自主品牌均價(jià)12.2萬元，較同期降1.2萬元；2026年5月自主品牌均價(jià)13.1萬元，較同期增0.8萬元。

自主品牌新能源全面發(fā)力，純電動(dòng)與狹義插混表現(xiàn)均壓力較大，混合動(dòng)力表現(xiàn)較強(qiáng)?？傮w看高端新能源價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力提升，新勢(shì)力的結(jié)構(gòu)波動(dòng)較大，純電動(dòng)的市場(chǎng)明顯走弱，2026年5月自主燃油車均價(jià)10.9萬元，價(jià)格與同期基本持平。

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