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也許用不了多久，紐約市的每輛共享汽車都將是電動(dòng)的。市長埃里克-亞當(dāng)斯提出了一項(xiàng)議程，要求Uber、Lyft和類似公司的 "大批量出租 "車輛在2030年前實(shí)現(xiàn)零排放。政府說，對(duì)司機(jī)來說，"沒有新的成本"。該倡議將建立在該市自己的車隊(duì)電氣化的計(jì)劃之上。

亞當(dāng)斯沒有詳細(xì)說明這一過渡將如何進(jìn)行。The Verge指出，出租車和豪華轎車委員會(huì)已經(jīng)對(duì)紐約市的共享汽車進(jìn)行監(jiān)管，它可能會(huì)負(fù)責(zé)實(shí)施電動(dòng)車戰(zhàn)略。

至少有些公司已經(jīng)加入了這個(gè)想法。Uber "贊揚(yáng)"根據(jù)一份聲明，亞當(dāng)斯的計(jì)劃，而Lyft說它 "很高興 "能與市政府合作。不過，這對(duì)他們來說并不是一個(gè)困難的目標(biāo)。Uber和Lyft已經(jīng)計(jì)劃在2030年前實(shí)現(xiàn)完全電動(dòng)化。他們也有鼓勵(lì)在全美范圍內(nèi)采用電動(dòng)車的計(jì)劃，比如Uber通過Hertz的租賃服務(wù)以及Lyft的激勵(lì)措施。其他地方的壓力也可能使服務(wù)機(jī)構(gòu)沒有什么選擇。例如，加州將要求到2030年大多數(shù)乘用車為電動(dòng)汽車。

不過，司機(jī)可能會(huì)面臨挑戰(zhàn)。目前，電動(dòng)車比內(nèi)燃機(jī)的同類產(chǎn)品更昂貴，即使維護(hù)成本最終較低，工人也可能難以負(fù)擔(dān)。電動(dòng)汽車的價(jià)格正在下降，但要讓努力提高薪酬的司機(jī)群體真正負(fù)擔(dān)得起，可能還需要一段時(shí)間。

還有一個(gè)問題是基礎(chǔ)設(shè)施。據(jù)美國國家可再生能源實(shí)驗(yàn)室2022年的一項(xiàng)研究估計(jì)，紐約市需要超過1000個(gè)150千瓦的快速充電站，才能為2萬輛共享汽車和出租車提供充足的電力，即使15%的司機(jī)可以在一夜之間充值。市長的提議將使 "100,000多輛 "乘用車電氣化--該市可能需要對(duì)充電設(shè)施進(jìn)行重大投資以實(shí)現(xiàn)這一轉(zhuǎn)變。

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