西班牙《公眾》日?qǐng)?bào)近日?qǐng)?bào)道稱，美國(guó)能源部的一項(xiàng)研究日前指出，電動(dòng)卡車(chē)將是行業(yè)未來(lái)，比柴油卡車(chē)更具成本效益。報(bào)道稱，正如道路旅客運(yùn)輸正在發(fā)生的情況，道路貨物運(yùn)輸在未來(lái)幾年也將發(fā)生變化。電動(dòng)卡車(chē)是各大品牌、企業(yè)和各國(guó)政府的關(guān)注焦點(diǎn)。

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盡管目前成本依然較高，但其優(yōu)勢(shì)是無(wú)可比擬的。據(jù)美國(guó)能源部展開(kāi)的一項(xiàng)研究顯示，在10年多的時(shí)間里，電動(dòng)卡車(chē)將與柴油卡車(chē)一樣具有競(jìng)爭(zhēng)力。

報(bào)道認(rèn)為，近期，關(guān)于推出新的電動(dòng)卡車(chē)或新技術(shù)以加速可持續(xù)貨運(yùn)發(fā)展的消息已經(jīng)屢見(jiàn)不鮮。雖然最后一英里物流已經(jīng)邁出了轉(zhuǎn)型步伐，但最大的問(wèn)題來(lái)自于中型和重型車(chē)輛。在這些情況下，過(guò)渡期比預(yù)期的更加緩慢，但數(shù)年后一切都會(huì)發(fā)生改變。

該研究發(fā)出警告稱，由于電池、充電和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不斷改進(jìn)，零排放車(chē)輛可能在2035年下降到與柴油車(chē)完全相同的成本，尤其是中型和重型車(chē)型。該項(xiàng)研究還指出，這個(gè)日期是在沒(méi)有考慮到行業(yè)激勵(lì)措施的情況下假設(shè)的，因此如果以購(gòu)買(mǎi)或減稅等方式鼓勵(lì)企業(yè)實(shí)現(xiàn)這一飛躍，或可加速這一過(guò)渡進(jìn)程。

該項(xiàng)研究顯示，如果補(bǔ)貼措施得到實(shí)施，到2030年，無(wú)排放車(chē)輛的銷(xiāo)售或?qū)⑦_(dá)到總銷(xiāo)量的42%。該研究還指出，最初中型車(chē)輛最將最受企業(yè)青睞，因?yàn)閾?jù)估計(jì)續(xù)航能力低于800公里的重型車(chē)輛在2035年之前不會(huì)實(shí)現(xiàn)成本效益。

道路貨物運(yùn)輸減排是許多企業(yè)和政府的目標(biāo)。雖然重型和中型車(chē)輛只占總交通量的一小部分，但卻是一個(gè)主要的排放來(lái)源。該項(xiàng)研究警告稱，電動(dòng)汽車(chē)不會(huì)是運(yùn)輸?shù)奈ㄒ唤鉀Q方案，其他運(yùn)輸形式也將為企業(yè)帶來(lái)利潤(rùn)。

該項(xiàng)研究指出，盡管電動(dòng)卡車(chē)將是主要選擇，但我們還將在市場(chǎng)上找到使用氫氣等作為替代能源的車(chē)型。據(jù)估計(jì)，到2030年，28%的銷(xiāo)量將來(lái)自電動(dòng)汽車(chē)，2%來(lái)自氫能源汽車(chē)。隨著時(shí)間的推移，這些數(shù)字將進(jìn)一步發(fā)生變化，估計(jì)到2050年，電動(dòng)卡車(chē)的銷(xiāo)量將達(dá)到總銷(xiāo)量的84%，而氫能源卡車(chē)的銷(xiāo)量將達(dá)到12%。顯然，要實(shí)現(xiàn)這些數(shù)字，在技術(shù)和充電基礎(chǔ)設(shè)施方面都必須發(fā)生巨大變化。

關(guān)鍵詞： 比燃油車(chē)更經(jīng)濟(jì)美能源部報(bào)告稱電動(dòng)卡車(chē)將是